Человек-Фёдор: заметки с тегом Скарченко

🛸 Тёмные стволы имеют значение

Mon, 06 Jul 2020 23:08:41 +0800

Советская школа благоустройства не сдаётся. Два года назад я писал, что деревья в Иркутске белить перестанут, но вот не смогли перестать.

Очищение

Мне стало интересно, а много ли сил нужно, чтобы очистить дерево со старой толстой корой от побелки. С молодыми гладкими стволами всё относительно просто, а с изрытой и пористой старой поверхностью — сложнее. Спросил совета в Твиттере, Ирина Распопина помогла.

Если это именно известка, то она плохо растворяется в воде (но чем горячее вода, тем лучше смывается). Боюсь, придётся поработать с кипятком и шпателем.

— Букеанариум (@bookeanarium) June 30, 2020

Недалеко от моего дома бывают деревья с побелкой, но для акции нужно было выбрать такое, чтобы эту работу заметили. И чтобы рядом была возможность набрать воды. Юлия Игоревна Позднякова и коллектив «Вуди-комикса» поддержали мою идею и сказали, что снабдят горячей водой в вёдрах и холодной в шланге для кёрхера. Тряпка и нечто вроде шпателя у меня были свои. Что интересно, в квартале, где находится магазин комиксов, некоторые деревья побелены, а некоторые — естественные. Ну о непоследовательности в побелке нечего говорить.

Слева, справа и напротив выбранного дерева

Было жарко, поэтому я оранжевый жилет надевать не стал, как на предыдущей акции. Но за всё время с вопросом, что же я такое делаю, обратилась всего одна женщина и настроена она была дружелюбно. А ведь я работал пять часов! Так что мне кажется, — люди, в массе, относятся к идее естественного цвета стволов нейтрально или положительно, никто не подошёл защищать побелку. Народ готов.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Возле моей работы #woodycomics есть дерево, которое от варварства местного городского управления и штукатурки спасает доблестный @feodor_sinoptik Завтра обещал привезти что-то трудновыговариваемое для обработки дерева.. Кстати он уже осуществил несколько проектов по улучшению городской среды и получилось очень интересно!

Публикация от Вячеслав Авдеенко (@cheslav911) 3 Июл 2020 в 7:12 PDT

Знаю, меня снимали на телефоны и видеорегистраторы люди из запаркованных машин. Если кто-то из вас читает текст, пришлите мне ролик, вставлю в пост.

Побелка действительно растворяться не хотела. К тому же это правильнее было бы назвать шпаклёвкой или штукатуркой, уж очень толстый слой. Извёстка заполняла трещины в коре и отваливалась, если её подковырнуть, слоями.

Дерево было поранено во время укладки асфальтов, установки бордюров и заборов. Где-то поцарапана кора, где-то — она содрана до луба, а местами и кусок древесины вырван.

А ведь тот же Приказ Госстроя РФ говорит следующее:

3.1.4.18 Раны, дупла и механические повреждения на деревьях обязательно заделываются. При заделке дупел удаляют загнившую часть древесины до здоровой, дезинфицируют 5%-ным раствором железного или медного купороса, покрывают повреждённые ткани изоляционным составом (кузбасский лак) и цементируют (смесь цемента с песком, щебнем, битым кирпичом). После затвердения поверхность заделанного дупла покрывают масляной краской под цвет коры дерева.

Вы видели, чтобы у нас в Иркутске обрабатывали раны как должно? А чтобы использовали краску под цвет коры? А чтобы деревья защищали, как того требуют Правила благоустройства Иркутска (26·105·32 [запрещено] производство строительных и ремонтных работ без ограждения зеленых насаждений щитами, гарантирующими их защиту от повреждений).

Сергей Скулимовский дал в аренду Кёрхер, попробовать им выбить мелкие крошки извёстки. Я не хотел снимать кору вместе с побелкой, довольно щадяще работал шпателем и тряпкой. Поэтому кора осталась мутного цвета. В следующем году разница будет уже менее заметна, но пока — не то, что нужно. Работал так же осторожно, чтобы не травмировать растение, — обходил струёй воды те места, где дерево не было закрыто корой.

Юлия Игоревна ещё добавила мешок мульчи, чтобы выглядело аккуратнее, земля меньше сохла. Вот бы все предприниматели были такими.

Увлекательная юридическая часть поста

В общем, я убедился, что снимать побелку — слишком трудоёмко, если это делать аккуратно. Поэтому единственный простой способ сделать город красивее — это просто прекратить белить, со временем побелка сойдёт, а где не сойдёт через несколько лет — ну там уже очищать. На тему запрета побелки в мэрию писал я, писали другие люди и сотрудники, соответствующие квалификационным требованиям, иногда выдавали в ответ на это удивительные перлы.

Из-за вводимых ограничений мероприятий по побелке деревьев и кустарников может вызвать недовольство жителей города Иркутска (сохранил авторское написание человека с, казалось бы, русской фамилией).

Повышение пенсионного возраста; увеличение налогов; рост тарифов за услуги ЖКХ; конституционный переворот не вызывают недовольства жителей города, а вот если запретить белить деревья, то всё, будут бунты, говорит администрация города. В комментариях напишите, что ещё может вызвать недовольство жителей, а насчёт чего власти спокойны, ну, чтобы я знал, на будущее.

Я тоже написал письмо в мэрию с вопросами и получил ответ на двух страницах. Свой текст процитирую тут полностью, а ответ мэрии (🏢) буду разбавлять комментариями (🌞), чтобы было понятнее, где Светлана Владимировна Гусельникова ошибается. Этот наш диалог может быть применим и в других городах страны, потому что муниципальное право у нас мертво и местные нормативы пишутся под копирку.

22716 от 01.04.20

В своём письме 405-71-д374/20 (номер неразборчиво написан от руки, возможно, неправильно прочёл) от 28 января 2020 года вы пишете: «в парках, скверах, на бульварах и улицах побелка стволов деревьев запрещается». Это всё так, всё верно, запрещается.

Также вы пишете, что собственники участков самовольно белят деревья. Да, так и есть, сами белят.

Ещё вы пишете, что с горожанами «отрабатывается этот вопрос». Я не настолько хорошо говорю на чиновничьем, поэтому поясните:

Что означает выражение «отрабатывается вопрос», и расскажите, какие конкретные реальные действия, следы которых можно где-то найти, проводила мэрия, чтобы донести до жителей города информацию о том, что не надо белить деревья?

И ещё несколько вопросов.

Делались ли рассылки по тосам, управляющим компаниям? Если да, то нужно повторить — нигде в городе ни одна из этих организаций не делала собраний, не развешивала объявлений, не делала рассылки по электронке или по почтовым ящикам. У меня обширный круг знакомств и есть некоторый медийный ресурс, который позволяет мне говорить об этом.

Отправлялись ли пресс-релизы в какие-нибудь местные сми с разъяснением нормы закона? Если да, то очень странно, что ни одно даже провластное сми не написало об этом ничего: сервис «Яндекс-новости» не нашёл ни одной публикации по этой теме с 1 апреля 2019 года до нынешнего дня.

Рассылала ли администрация служебные письма по другим департаментам (здравоохранения, образования и так далее), чтобы норму закона донесли до подведомственных им учреждений? Основные нарушители — государственные и муниципальные организации — детские сады, школы, вузы, прокуратуры, ФСИН, МВД, поликлиники.

Какие реальные шаги планирует сделать администрация в этом году, чтобы улицы не были снова обезображены побелкой? Осталось не так много времени, люди начнут выходить уродовать город, как только снимут карантин.

Если вы не справитесь с п. 4 или организации вас ослушаются, побелят деревья и это заметит кто-то из горожан, отправит вам жалобу, то какие последствия будут у вредителей: какая сумма штрафа, будут ли они обязаны каким-то образом смыть побелку?

Чтобы не было как в тот раз, я пронумеровал вопросы и жду шесть ответов в течение 30 дней. Обращаю ваше внимание, что «в течение» — не означает, что нужно ждать месяц, будет гораздо лучше, если вы пришлёте ответ раньше, так тоже законно.

🏢В ответ на ваше обращение от 3 апреля 2020 года № 027-05-2003/20 администрация города Иркутска сообщает следующее.

Однократная побелка зелёных насаждений традиционно сложилась в городах РФ в основном вдоль проезжей части автомобильных дорог из-за сильного загрязнения нижней части стволов деревьев и кустарников в зимний период времени. Кроме того, побелка специальным составом для побелки не вызывает угнетения жизнеспособности зелёных насаждений.

🌞 Светлана Владимировна! Раньше ваш коллега писал другие обоснования, я их уже разбирал в предыдущем посте. Теперь что-то новое. Сильное, значит, загрязнение в нижней части стволов. Специальным, значит, составом. Почему это загрязнение не удаляют сверхдоступным монооксидом дигидрогена, работа с которым не требует особенного инвентаря и проводится гораздо быстрее? Почему вместо того, чтобы смыть загрязнение, вы маскируете его, ведь это дороже, дольше и сложнее?

Что касается загрязнения, то видно, что оно какое-то выборочное у нас в городе. Иногда грязь не вдоль автомобильных дорог, а почему-то, вдруг вдоль тротуаров.

Ну или вот фото с одной и той же точки на улице Красного Восстания, слева деревья весной были чудовищно грязные и надо было срочно закрыть их белым, а справа — всё в порядке, никакого загрязнения не случилось. Вы серьёзно думаете, что дела обстоят именно так, как я сейчас описал? А вот из ваших слов следует ровно это. Скажите, Светлана Владимировна, а вот лично вы, когда нужно идти на какие-то грязные работы, тоже предпочтёте надеть белое кружевное, чтобы на нём пыль было меньше видно?

Сажа, выхлопы, пыль, грязь в Иркутске бывают только зимой

🏢Вместе с тем пунктом № 1.3.1.9 Правил создания, охраны и содержания зелёных насаждений в городах Российской Федерации, утверждённых приказом Госстроя РФ от 15 декабря 1999 года № 153 (далее — Правила), на побелку стволов деревьев в парках, скверах, на бульварах и улицах установлен запрет.

Стоит обратить внимание на тот факт, что данный нормативный акт законом не является.

Названный нормативный правовой акт, как указано в его преамбуле, является рекомендательным документом и предназначен для предприятий, занимающихся вопросами создания, охраны и содержания озеленённых территорий, независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности и не содержит норм о праве органа местного самоуправления осуществлять правовое регулирование в данной сфере общественных отношений.

Указанный документ не содержит императивных норм и общеобязательных правил поведения, регулирующих общественные отношения либо изменяющие или прекращающие существующие правоотношения, в силу чего его положения не могут являться основанием для понуждения физических и юридических лиц к исполнению требований в части запрета на побелку стволов деревьев.

🌞 Светлана Владимировна! Я понимаю, вы или не хотите работать, или опасаетесь народного бунта, который грянет, если вдруг запретить городским колхозникам уродовать деревья. Ну мы немного за вас поработали, юридическое обоснование запрету побелки нашли; дальше, всё же, придётся немного поработать уже вам, чтобы проследить за исполнением закона. Ну а бог даст, недовольство жителей Иркутска до восстания не дойдёт.

Смотрите, как дела обстоят.

Градостроительный кодекс России

55.25·9 Лицо, ответственное за эксплуатацию здания, строения, сооружения (за исключением собственников и [или] иных законных владельцев помещений в многоквартирных домах, земельные участки под которыми не образованы или образованы по границам таких домов), обязано принимать участие, в том числе финансовое, в содержании прилегающих территорий в случаях и порядке, которые определяются правилами благоустройства территории муниципального образования.

ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления»

7·3 Муниципальные правовые акты, принятые органами местного самоуправления, подлежат обязательному исполнению на всей территории муниципального образования.

За неисполнение муниципальных правовых актов граждане, руководители организаций, должностные лица органов государственной власти и должностные лица органов местного самоуправления несут ответственность в соответствии с федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации.

16·1 К вопросам местного значения муниципального, городского округа относятся:

25) утверждение правил благоустройства территории муниципального, городского округа, осуществление контроля за их соблюдением, организация благоустройства территории муниципального, городского округа в соответствии с указанными правилами

17·1.1 Организация благоустройства и утверждение правил благоустройства на территориях городов федерального значения в соответствии с настоящим Федеральным законом осуществляются в соответствии с законами субъектов Российской Федерации — городов федерального значения.
45.1·2 Правила благоустройства территории муниципального образования могут регулировать вопросы:

1) содержания территорий общего пользования и порядка пользования такими территориями;
5) организации озеленения территории муниципального образования, включая порядок создания, содержания, восстановления и охраны расположенных в границах населенных пунктов газонов, цветников и иных территорий, занятых травянистыми растениями;

Закон Иркутской области «Об отдельных вопросах регулирования административной ответственности в области благоустройства территорий муниципальных образований Иркутской области»

2·1 Несоблюдение правил благоустройства территории поселения (городского округа), утверждённых органами местного самоуправления, выразившееся в несоблюдении предусмотренных данными правилами мероприятий по содержанию территории, а также по размещению объектов благоустройства, не повлекшее нарушения правил и норм, установленных федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, —

влечёт предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до пяти тысяч рублей; на должностных лиц — от пяти тысяч до тринадцати тысяч рублей; на юридических лиц — от десяти тысяч до пятидесяти пяти тысяч рублей.

Правила благоустройства Иркутска

29 Создание, содержание, учёт, охрана и снос элементов озеленения

Создание, содержание, учёт, охрана и снос элементов озеленения осуществляются в соответствии с Правилами озеленения территории города Иркутска, утвержденными решением Думы города Иркутска.

98 Содержание элементов озеленения

Содержание элементов озеленения осуществляется в соответствии с Правилами озеленения территории города Иркутска, утвержденными решением Думы города Иркутска

Об организации озеленения территории города Иркутска

15 Содержание зелёных насаждений на озеленённых территориях общего пользования осуществляется в соответствии с Правилами создания, охраны и содержания зелёных насаждений в городах Российской Федерации.

Э Т О В С Ё

Надеюсь, вашей квалификации достаточно, чтобы понять, к чему я все эти цитаты привёл.

К тому же помните, что у администрации есть право законодательной инициативы. Если бы было желание, мэрия могла бы отправить в думу предложение, чтобы пункт 18 городских правил озеленения дополнить чем-то таким, что бы регулировало использование побелки. Ну или не именно этот пункт, а какой-то другой. Это же просто.

Содержание зелёных насаждений, находящихся на озеленённых территориях общего пользования (за исключением городских озеленённых территорий), осуществляется:
1) на озеленённых территориях общего пользования, прилегающих к многоквартирным домам, — собственниками помещений в многоквартирном доме, в том числе путем возложения соответствующих обязанностей на организации, осуществляющие управление многоквартирным домом;
2) на озеленённых территориях общего пользования, расположенных на иных земельных участках, — собственниками и (или) землепользователями соответствующих земельных участков.

Содержание зелёных насаждений включает:
1) уход за зелёными насаждениями, в том числе:

а) регулярный полив в летнее время и сухую погоду;
б) дождевание крон деревьев и кустарников;
в) внесение органических и минеральных удобрений;
г) рыхление почвы, мульчирование и утепление;
д) устройство приствольных кругов;
е) скашивание травяного покрова на газонах высотой более 15 см, борьбу с сорняками;
ж) удаление, мусора, сухой травы, опавших листьев;
з) принятие мер для борьбы с вредителями и болезнями зелёных насаждений, лечение ран, дупел на деревьях;
и) осуществление иных мероприятий по уходу за зелёными насаждениями, установленных Правилами создания, охраны и содержания зелёных насаждений в городах Российской Федерации;

2) ремонт (капитальный ремонт) зелёных насаждений.

🏢Данная позиция подтверждается апелляционным определением Судебной коллегии по административным делам Верховного Суда РФ от 6 апреля 2016 года № 44-АПГ16-7.

Более того, стоит отметить, что нормативные акты, носящие императивный характер, регулирующие поставленный вопрос, в Российском законодательстве отсутствуют.

🌞 Светлана Владимировна! Ссылаться на упомянутое утверждение глупо, потому что оно говорит только о конкретном случае: вырубка деревьев собственником на своём участке не ограничена. Вопрос содержания насаждений на территориях общего пользования это апелляционное определение не затрагивает и не ограничивает. Про нормативно-правовую базу, регулирующую наш вопрос, я написал выше.

🏢Таким образом, администрация города Иркутска не в праве устанавливать запрет на побелку стволов деревьев, ввиду отсутствия таких полномочий, следовательно, меры, принимаемые администрацией города Иркутска, могут носить только рекомендательный характер.

В связи с этим администрацией города Иркутска в адрес ответственных организаций, учреждений, осуществляющих полномочия по вопросам содержания и уборки отведённых им территорий, расположенных на городских озеленённых трриториях направлено письмо рекомендательного характера о проведении оповещений ,а также мероприятий, ограничивающих побелку зелёных насаждений на территории города Иркутска.

Аналогичная информация разослана по электронной почте организациям, осуществляющим управление жилыми многоквартиными домами (ТСЖ, УК, ЖСК), распространена в группах мессенджеров ТОСов, руководителей учебных учреждений и учреждений дополнительного образования.

Кроме того, рекомендации об ограничении побелки деревьев распространена на странице Правобережного округа г; Иркутска, в социальных сетях Инстаграм, Фейсбук, Одноклассники, ВКонтакте.

Также сообщаю, что разъяснение по данному вопросу в средствах массовой информации не направлялось, поскольку указанные правила не являются законом и не обязательны для применения, следовательно, в разъяснениях не нуждаются.

🌞 Светлана Владимировна! Тут ваши коллеги по смежному вопросу тоже сперва лгали о том, что проводили информирование о запрете использования покрышек в благоустройстве. И только после моего поста в этом блоге и информационной компании, которую я провёл в своих соцсетях, ваши коллеги зашевелились и действительно донесли информацию до народа. И до управляшек, и до сми. До моей работы никто не мог подтвердить слова мэрии, после неё — мне массово присылали в личку фотографии объявлений из разных частей города, где сообщалось о запрете покрышек в благоустройстве, а потом, вот, например, НТВ сюжет сняло.

Думаю, что вы тоже говорите то, чего нет. Буду рад написать опровержение, если пришлёте какие-то ссылки на те самые посты в соцсетях, о которых вы говорите. Если были публикации, их можно найти, интернет помнит всё. Потому пока вам сложно верить. Вот, например, вы пишете, что предупреждали людей, что деревья не надо белить, в том числе в Инстаграме; но в том же самом Инстаграме Октябрьский округ публикует пост об организованном им субботнике, а на одной из фотографий видно, как кто-то белит дерево. Получается, что вы даже своим коллегам по администрации не могли это донести.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

В самом разгаре месячник по санитарной очистке города Иркутска. Сотрудники комитета по управлению Октябрьским округом организовали в мкр. Байкальский субботник. На улицу вышли организации района:магазин "Берег", заправка "ОМНИ", управляющая компания "ЮУЖКС", сотрудники компании "Изумруд", "Гермес". Компании убрали территории вокруг своих помещений, привели в порядок фасады зданий. Мероприятия по уборке территорий будут продолжаться. #Иркутск #Октябрьскийокруг

Публикация от Октябрьский округ г. Иркутск (@okt_okr) 28 Апр 2020 в 9:53 PDT

Эсемемщики мэрии! Не редактируйте этот пост, вы будете выглядеть по-дурацки, если сделаете это, а я потом покажу сохранённые оригинальные скриншоты.

🏢Относительно ответственности лиц поясняю следующее.

Привлечение лица к ответственности возможно только в случае нарушения привлекаемого лица определённых норм права. Как указано выше, действующее законодательство Российской Федерации не регулирует вопросы, связанные с побелкой деревьев.

Поскольку норма права, регулирующая такие правоотношения, отсутствует, а информация администрации города Иркутска носит рекомендательный характер, привлечение лиц к ответственности не представляется возможным, ввиду отсутствия правонарушения.

Таким образом, в случае выявления лиц, осуществивших побелку деревьев, привлечение таких лиц к ответственности не представляется возможным ввиду отсутствия оснований.

🌞 Светлана Владимировна! Выше я описал механизм, по которому вы можете привлечь к ответственности основных нарушителей. Там и суммы штрафов даже указаны, пользуйтесь, пожалуйста. Понимаю, штрафовать тяжело, больно, а иногда — опасно. Но вы же шли на муниципальную службу не ради отпуска в пятьдесят дней, а чтобы служить горожанам. Раз учреждения и организации не вняли вашим информационным письмам (если они на самом деле были), то нужно будет показательно кого-то оштрафовать. Выбирайте — поликлиника, прокуратура, тюрьма, школа, мэрия, многочисленные управляющие компании или иная организация, и штрафуйте. Вы говорили, что сми не рассказывали о запрете. Поверьте, как только начнётся эта правоприменительная практика, сми тут же сами заинтересуются и сработают лучше, чем пресс-служба мэрии. В общем, тут не то что выбор простой, его вообще нет, очевидно, как вам следует поступить. Если вы не знаете, с чего начать — ну спросите, мы с коллегами пришлём вам столько кандидатов на первую партию штрафов, сколько пожелаете.

Отдельное спасибо за помощь в подготовке этого поста Григорию Сергеевичу Скарченко, (Велоиркутск).

☉

Я тут работаю за Гусельникову, но она со мной окладом не делится. Поддержите вы через форму ниже. Также можете подписаться на ежемесячные пожертвования в адрес редакции блога.

👅 По делам их узнаете их. Матфей 7:20

Fri, 06 Sep 2019 13:33:23 +0800

Важно не что человек говорит, а что человек делает. Ситуация вокруг моей голодовки и отношение к ней разных людей показали мне, кто есть кто. Если решите пригласить какого-то человека в дело, загляните сюда, узнайте о его моральных качествах.

Я благодарен людям из белого списка: они помогали информационно, морально и финансово. Это достойные люди. Возможно, некоторые из них приносили что-то в жертву — отдавали больше, чем могли. Если я не указал кого-то из вас, простите пожалуйста и дайте знать.

Я также благодарен тем, кто помогал распространять информацию об акции и делал репосты, вы — большие молодцы, но я делаю акцент на тех, кто ещё и высказывал свою личную позицию — это большая ответственность.

Позже появятся все отчества и ссылки

Белый список

Марина Викторовна Мартынихина — жена, которая так сильно поддерживает и которую я вынуждаю так сильно переживать.

А
Александр Мехманович Агаджанов
Владлена Юрьевна Азима
Елена Фёдоровна Аполинская

Б
Надежда Беседина
Павел Бойко
Евгения Анатольевна Бойцова
Тарас Бурмистров

В
Дарья Володичева
Вэл

Д
Максим Юрьевич Гончаров
Оксана Сергеевна Гутарева

Д
Лариса Анатольевна Давыдова
Сергей Дубас
Наталья Анатольевна Дузенко

Вадим Жартун

К
Эркен Медатович Кагаров
Алёна Викторовна Карасёва
Валентина Александровна Казимирёнок
Надежда Михайловна Киселёва
Антон Климов
Мария Анатольевна Комарова
Юрий Евгеньевич Коренев †
Вадим Костюминский
Кирилл Олегович Круглов
Сергей Крылов
Андрей Георгиевич Кудрявцев
Денис Михайлович Кузнецов

Л
Иван Васильевич Ланцов
Нонна Луцкая

Иван Александрович Назыров

К
~~Сергей Юрьевич Маяренков~~
Ольга Мутовкина

П
Алексей Викторович Петров
Маргарита Владимировна Подкорытова
Антон Просекин

Р
Руслан Уньилович Ри
Николай Вячеславович Росов
Анастасия Сергеевна Рудых

С
Григорий Сергеевич Скарченко
Сергей Скулимовский
Екатерина Георгиевна Смирнова
Валерия Олеговна Соболева
Алексей Стариковский

Т
Елена А. Творогова

Х
Григорий Хенох

Ш
Инга Иннокентьевна Шерхунаева
Сергей Штырев
Екатерина Михайловна Шульман

☉

Если нравится, что я делаю, форма благодарности ниже.

💰 Отправить на велоконгресс в Питер

Wed, 06 Feb 2019 12:12:13 +0800

В прошлом году Иркутск проспонсировал поездку трёх делегатов на четвёртый всемирный зимний велоконгресс в Москву.

Это было очень представительное событие: несколько сотен участников, в числе докладчиков — иностранные эксперты, руководители организаций, с принимающей стороны — кроме активистов люди из министерств, среди выступающих — несколько мэров и других чиновников.

Посещение таких событий даёт нам новые знания, знакомства, вдохновение на работу.

Мы узнаём теория и практику развития велодвижения на примере других городов России и мира. Можем задать вопросы экспертам напрямую публично или, что ценнее, в неформальной обстановке.

Мы знакомимся с экспертами и активистами из других стран и городов. Впоследствии используем эти знакомства чтобы узнать новое.

Вдохновение — тоже важно. Морально сложно что-то делать в атмосфере безысходности «Велосипеды не для Сибири», «У вас ничего не получится». Такие мероприятия дают заряд вдохновения на следующий год. Хочется что-то делать, чтобы продемонстрировать миру: Иркутск тоже ого-го.

Посещение велоконгресса помогло нам изменить город. Об этом рассказывали три часа в новогоднем стриме ВКонтакте.

Несколько значимых достижений.

В этом году появилась первая в Сибири полноценная велополоса, нас пригласили поработать над ПКРТИ (планом комплексного развития транспортной инфраструктуры) и генпланом Иркутска, благодаря чего в нём, кроме прочего, появились велопешеходные мосты через Ушаковку и Ангару.

Как видите, велосипед всё больше в администрации переходит из категории спорта или досуга в транспорт. Нас приглашают как экспертов для создания велодорожек и велополос по программе «Безопасные и комфортные дороги». Создающаяся и планируемая инфраструктура карте ниже, списком — в статье.

Зелёное — существующая велоинфраструктура. Жёлтое — в процессе строительства и организации. Красное — в существующих планах. Серое — дальняя перспектива.

В этом году велоконгресс тоже состоится, с 28 по 31 марта. Хотя это не пятый всемирный (пройдёт в Канаде), но тоже зимний и международный. Однако так как организаторы наши, то мероприятие будет с ориентацией на российскую специфику, с её нормативами, сложившейся практикой дорожного строительства, автомобилепользования.

Сколько и на что

Как и в прошлом году, мы собираем деньги на трансфер. Участие в конгрессе снова бесплатное, проживанием и едой мы себя обеспечим. Мы также вкладываемся временем. Каждому из тех, кто полетит, нужно будет вынуть из графика и бюджета целую неделю, когда он зарабатывать не будет, а будет только дополнительно что-то тратить. То, что мы делаем, не хобби и не благотворительность, поэтому нам нужна ваша поддержка.

До Москвы

Билет на самолёт стоит 5000 рублей, с багажом, такси и всем, что там ещё потребует аэропорт — 6000 рублей.

Сейчас, 29 января, у «Победы» почему-то нет билетов по направлению Иркутск — Москва на конец марта и на апрель. С Красноярском такая же ситуация, недавно не продавали билеты и в Улан-Удэ. Сейчас улететь в УУ в начале апреля уже можно, так что, возможно, скоро появятся и в Иркутск.

Мы приводим цены на конец января и считаем перелёт из Иркутска. Если вдруг «Победа» не полетит в эти числа из Иркутска, то нужно будет добавить билет до Улан-Удэ или Красноярска.

До Питера

«Сапсаны» стоят 2500, купе — 1500, плацкарт — 1000 рублей. Есть ещё автобусы по цене как плацкарт или ниже, но их не стоит рассматривать, они менее предсказуемые.

Мы отталкиваемся от плацкарты.

Итого

Все цены выше округлял до 500 рублей, чтобы было проще воспринимать. Где-то — чуть меньше, где-то — чуть больше. Понятно, что чем больше людей поедет одновременно, тем проще будет экономить.

На человека выходит около 15 000 рублей (даже если нужно будет ехать через Улан-Удэ, мы впишемся).

Мы будем мониторить билеты и попробуем составить какой-то другой вариант. Иногда рейсы с пересадками в неожиданных городах дают выигрыш по цене и скорости. Когда четыре года назад летал в Западное Зауралье, то прилетел из Иркутска в Питер, заехал в Москву, Рязань, Воронеж и из него улетал — так было быстрее и суммарные затраты на транспорт были такими же, как если бы у меня был прямой до столицы и назад, но только я ещё навестил друзей и родственников в трёх городах.

Кто поедет

Как и в прошлом году, мы собираем деньги сперва на билет одному из нас, затем — на второго, потом — на третьего. Если на кого-то не наберём, то тот, кого точно отправляем, поедет с большим комфортом. Если не наберём даже на одного человека, то всё собранное перечислим в какой-нибудь фонд.

Наши кандидаты — (справа налево) Ирина Ифтодий, Григорий Скарченко и Фёдор Т. Ехать лучше не одному, потому что лекции идут параллельно на нескольких площадках. В прошлом году — иногда даже не в соседних залах, а в разных частях Москвы.

troe@2x.jpg

Можно перечислить деньги через форму ниже (с Яндекс-денег или с пластиковой карты) или через Пейпел. Если вы — юрлицо, то можете перечислить деньги на расчётный счёт ИП по договору рекламы. Так в прошлом году сделала градостроительная мастерская «Линия» Руслана Хотулёва — оплатила полный билет одному из участников.

Все поступления из других источников на Яндекс-кошелёк засчитываю как пожертвование на билеты, кроме случаев, когда вы указываете, что это — на шрифт.

О поступлениях буду сообщать по мере прихода в этом же посте и в телеграм-канале Человек-Фёдор. Не забывайте указывать имена в поле с комментарием, чтобы мы знали, кого благодарить!

Мы собрали требуемую сумму и купили билеты. Спасибо вам! Через месяц отчитаемся. Если хотите, можете продолжать присылать нам донат через эту форму: всё, что прилетит до конца марта пойдёт нам на командировочные и прочие накладные расходы, всё, что прилетит после 1 числа — пойдёт на развитие велоинфраструктуры Иркутска.

Если вдруг получится так, что я поеду, то не удивляйтесь тому, что на фотках будет ещё моя жена. Она в Питере не была, а раз тут такой случай, то, конечно, мы трясём копилку и я беру её с собой. Тогда мы или выберемся несколько загодя, или вернёмся через несколько дней после окончания конференции: я на родине не был несколько лет, надо заехать в родной Ерахтур, раз уж 5000 км преодолел.

🧠 Доступность транспорта Иркутска

Sat, 10 Nov 2018 00:57:17 +0800

Пока транспортной системой пользоваться неудобно, люди будут выбирать автомобили. Городу выгоднее развивать общественный транспорт и он должен для этого стараться что-то делать.

Один из критериев — удобное расположение остановочных пунктов. Чем дальше человеку идти до остановки, тем быстрее он захочет купить себе машину.

При этом слишком часто натыканные остановочные пункты — тоже плохо. Если остановки будут через каждые 200 метров, то транспорт будет больше стоять на посадке и высадке, чем ехать. Если остановки будут на параллельных улицах, чтобы немного увеличить охват, то по каждой из них пойдёт меньшее количество маршрутов и привлекательность сети опять уменьшится.

Поэтому в России есть норматив, это регламентирующий: СП 42.13330.2016. Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения, цитата:

«Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах — не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта — не более 800 м от главного входа.

В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

Примечание. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних — до 800 м.»

Иркутск относится к климатическому району 1В, зато он рельефный, поэтому расстояние между остановками будет обычно в районе 450 м. Но кроме указанного снипа ещё есть местный норматив, который регламентирует расстояние между остановками. Примерно зона покрытия будет выглядеть вот так (картинка кликабельна):

Но то, что формально остановка находится на подходящем расстоянии от домов, не означает, что пользоваться сетью удобно.

Поясню на примере района Провиантской улицы.

Ещё в 2010 году это был частный сектор. То, что здесь не ходил транспорт — нормально. В частном секторе остановки по понятным причинам могут находиться на большем расстоянии. Когда десятерым нужно пройти лишние 200 метров — совсем не то же самое, когда это расстояние нужно проходить тысяче человек.

Уже в 2014 году видно, как этот район начали застраивать многоэтажками.

Представьте, сколько людей живёт здесь сейчас и сколько ещё будет жить, когда сдадут соседние жилые комплексы!

Теперь посмотрим, насколько удобно в этом районе пользоваться общественным транспортом.

Вроде бы требования соблюдаются, людям должно быть удобно: каждая часть района попадает в зону влияния как минимум двух остановок.

Но это всё формально. Сейчас на схеме круги расходятся от каждого остановочного павильона. Ясно, что всем не может быть нужно только в одну сторону: если с остановки можно уехать только направо, то этой остановки просто не существует для людей, которым нужно налево.

Поэтому правильнее остановку рассматривать не как один остановочный павильон, а как совокупность двух или более остановок, находящихся непосредственно через дорогу друг от друга или на разных сторонах перекрёстка. Вместо двух, трёх, четырёх окружностей оставлю одну с центром где-то посередине между этими двумя, тремя, четырьмя.

Пока ещё я оставляю как две отдельные остановки далеко раскиданные, а не находящиеся сразу через дорогу (как Музыкальный театр).

Теперь, когда остановки мы объединили в логические кучки, стало видно, что с доступностью вдали от основных трасс (Советская, Байкальская) не очень-то хорошо.

Сделаю следующий такт. Объединю в одну остановку далеко раскиданные, типа Музыкального театра.

Ещё — уберу с карты все остановки, на которых останавливается только маршрут 11. Это автобус малого класса, ходит каждые 15...30 минут (это частный маршрут, поэтому никакой стабильности). Очевидно, что он не сможет удовлетворить потребности всей этой массы людей, которые здесь живут. Даже если бы у нас работал электронный билет по времени и люди могли бы не переживать о количестве пересадок, они бы просто не влезли в микроавтобус.

Теперь ущербность маршрутной сети стала очевидна.

По большому счёту, можно убрать нижнюю левую окружность. Хотя она объединяет остановки, с которых транспорт возвращается с Академического моста или уезжают через него на другой берег, но идти пешком по такому рельефу и через такие противопешеходные дороги без адекватных переходов невозможно, мне не верится, что кто-то так будет делать.

Так получилось, потому что маршрутную сеть своевременно не корректировали. Это — не единственное место в городе, где на месте частного сектора (в котором остановки могут быть расставлены редко), появились плотная многоэтажная застройка. Где раньше жили десятки человек, сейчас — тысячи. И если не обеспечить их транспортом, они сами себя им обеспечат и дороги опять забьются машинами.

Сейчас город обновляет маршрутную сеть, надеюсь, что подход к размещению остановок будет не формальным и пользоваться общественным транспортом будет комфортнее. А если ещё электронный билет по времени введут — заживём как в европах!

Сделать интерактивную схему со второй страницы помогли сделать Илья Черников (он помог откуда-то выдернуть данные с координатами нескольких сотен остановок), и Ирина Пахомова (она всё это заверстала).

Если поблагодарите Ирину рублём — будет здорово: я хочу продолжить эту работу и развивать карту дальше. Сейчас нужно отловить и вручную добавить не попавшие в выгрузку остановки, а в новом году — обновить данные по перенесённым после изменения маршрутной сети остановкам: хочу посмотреть, что сделает город для повышения привлекательности общественного транспорта.

Ещё хочу каким-то образом на схеме показать значимость остановок: та, через которую проходит меньше транспорта (или он ходит реже), вовсе не то же самое, что Художественный музей, через который проходят невероятные 35 маршрутов. Как об этом собрать данные и как это визуализировать, я пока не придумал. Будут предложения — пишите в комментариях или лучше давайте обсудим в телеграмовском Фёдор-чате.

В 2020 году развился использовавший те же идеи о радиусах доступности остановок сервис Трансметрика (адекватно работает в «Хроме»). Сегодня к Трансметрике подключено около полутора десятков городов, Иркутск тоже есть.

🧠 Фёдор-надзор — 1

Tue, 28 Aug 2018 22:47:53 +0800

Это улучшенная редакция поста, что я разместил в 2018 году на Яндекс-дзене. Пока не все картинки большие, обновлю попозже.

В прошлом году администрация снова делала косметический ремонт дорог по программе «Безопасные и качественные дороги». И в этом делает.

Кое-что сделали лучше, но, по-прежнему, много старых ошибок, базирующихся на суевериях и древних стандартах. В то время, как уже есть новые.

Начинаю серию постов, в которых буду разбирать небольшие фрагменты шириной в квартал. И чтобы два раза не вставать, буду смотреть не только на проезжую часть, а ещё и на тротуары и что к ним примыкает. Пост длинный, поэтому можете долистать до конца, где резюме, а потом посмотреть только те части статьи, которые особо интересны.

Сегодня это фрагмент Кузнецкой улицы (ныне — Уткина) от Саломатовской (ныне — Карла Либкнехта) до Ланинской (ныне — Декабрьских Событий. В обзоре города помогали Григорий Скарченко и юзер Город Оранжевых Заборов. Комментарии последнего особенно ценны — он живёт рядом. И он один из тех, чьё мнение мэрия должна была принять во внимание, осваивая деньги. И спасибо Ивану Ланцову за лазерную рулетку.

Темы: проезжая часть, парковки, пешеходные переходы, тротуары, водоотвод, освещение, озеленение, фасады.

Проезжая часть

Сейчас на дороге две полосы, шириной до 4 м. Это нормально для магистрали, для второстепенной улицы в жилой застройке — много. Чем шире полоса, тем опаснее для всех участников движения: широкие дороги провоцируют водителей ехать быстро. Идти в сторону Ланинской по тротуару справа неприятно: машины разгоняются за спиной, и это очень тревожно ощущать.

Есть два пути, которыми можно пойти. Просто сузить полосы, каждую вплоть до 3 м, и освободившееся место выделить под парковку.

А можно — оставить только одну полосу для автомобилей, одну полосу — выделить под велодорожку встречного движения (в одну сторону велосипеды могут ехать вместе с потоком машин, согласно ПДД), оставшееся место — отдать под парковку.

Можно было бы и оставить две автомобильные полосы и добавить велополосу — на всём протяжении дорога достаточно широкая, но только напротив опор ЛЭП полотно сужается до 6,5 м — не хватает ещё хотя бы метра, чтобы было две авто- и одна — велополоса.

Парковка, автомобильная полоса, буфер и велополоса встречного движения — широкое место

Автополоса, буфер и велополоса встречного движения в узком месте

Но нужны ли там две автомобильные полосы — это большой вопрос. Мне кажется, что нет. Я сделал небольшое исследование, чтобы проверить эту гипотезу.

Во вторник 9 октября 2018 года я сходил на перекрёсток Кузнецкой и Ланинской, посчитал машины, которые проезжают по Кузнецкой. В утренний час пик с 08:30 до 09:00 через перекрёсток проехало 327 машин (примерно 400 человек).

Часть из них продолжала ехать по Кузнецкой в сторону Подаптечного переулка, часть — поворачивала налево на Ланинской. Если на перекрёстке не оставались машины, двигающиеся по Ланинской, то за фазу перекрёсток с Кузнецкой преодолевало до 24 машин. Если же на перекрёстке задерживался кто-то из ехавших по Ланинской, тогда с Кузнецкой могло и только 7 машин проехать.

В это пиковое время хвост на Кузнецкой был порой длинный, до середины улицы. Однако чем ближе к девяти, тем меньше машин оставалось, вплоть до такой ситуации, что за зелёную фазу успевали проехать все, не оставалось никого.

По всей видимости, пропускная способность Кузнецкой с одной полосой будет такой же, как и с двумя, при выполнении двух условий:

на перекрёстке нужно нарисовать «вафельницу» и поставить камеру, чтобы затор не создавали те, кто едет по Ланинской (конечно, по ПДД и этике водители и так не должны там останавливаться, но с «вафельницей» надёжнее);
у перекрёстка всё равно должно остаться две накопительные полосы, левая — поворотная).
Конечно, хотелось бы исследование сделать более масштабным:
посчитать машины утром, вечером и днём;
посмотреть на ситуацию в будний день и в выходной;
одновременно считать машины хотя бы ещё в трёх местах: а) общий поток по Саломатовской до поворота на Кузнецкую, б) на Ланинской до Кузнецкой, в) Кузнецкой после пересечения с Ланинской.

Но я такими ресурсами не обладаю. Тем не менее считаю, что у меня уже эмпирических данных больше, чем собрали проектировщики администрации.

Организация велополос и парковок — простые способы успокоения трафика и повышения безопасности. У меня получилось 20 парковочных мест вдоль правой стороны Кузнецкой. При этом напротив деревянных домов парковку, мне кажется, не следует устраивать. Стоит ли портить вид из этих домов и вид самих этих домов ради того, чтобы впихнуть ещё три машины? Не думаю.

Примерная схема разметки в Прекрасном Иркутске Будущего

Сделать улицу безопаснее сейчас можно очень просто: используя только разметку: краска дешёвая. Буфер между автомобильной и велополосой можно пока обозначить просто краской, а можно — используя хотя бы даже и пластмассовые столбики. Велополосу я обозначил красным, но в жизни её можно пока не окрашивать целиком.

Парковки

Парковочные места можно разместить почти на всём протяжении улицы по правой стороне. Сейчас машины паркуются в основном в конце улицы, у дома 90 по Ланинской: справа есть кармашек. Ну пусть и дальше там паркуются, слева, у Кузнецкой, 13, тоже. Но только нужно поставить соответствующие знаки и сделать разметку.

Парковки слева и справа

Разметки нет, знак стоит только один (опять большой). При этом неудобно для пешеходов: низко и близко к повороту тропинки. Поэтому кто-то уже согнул нижний левый угол. А всё можно было сделать иначе.

О пешеходах думают одни люди, а знаки ставят — другие

А теперь вернитесь на фото назад, где парковка. И посмотрите на ту часть асфальтового полигона, которая не покрыта пылью. Вот там едут машины.

Всё остальное — это парковка, большая часть которой не используется и не может использоваться. Так было не всегда, посмотрите на панораму позапрошлого года, до БКД.

Гуглопанорама июля 2017

Машины прекрасно помещались и так. Тротуар шёл без поворота и был шире. Шире был газон, на котором росли большая берёза и два клёна.

Теперь двух деревьев нет, ходить неудобнее, зато потратили кучу денег на асфальтирование пространства, которое никем не используется.

Сделано это было не просто так: непосредственно под ЛЭП вроде как нельзя делать парковку. Но и сейчас крайний провод висит точно под запаркованными машинами. Надо бы посмотреть норматив, насколько он обязателен и можно было как-то его обойти. Ведь сейчас под этими ЛЭП ходят люди (вдоль Ланинской) и ничего.

С другой стороны, на освободившемся под ЛЭП месте может пройти велополоса, чтобы не отнимать вторую поворотную полосу у машин.

Может быть, парковку тут и вовсе не нужно организовывать, а оставлять машины по другой стороне Кузнецкой, как я предлагал выше.

Пешеходные переходы

Новый переход

Из нового хорошего — появился пешеходный переход: заасфальтировали народную тропу, даже скос в бордюре сделали. Переход нормально освещается фонарём справа: это делает людей заметнее.

Но для настоящей безопасности перед пешеходным переходом нужно установить лежачего полицейского. Со второй стороны не нужно, разумеется: улица односторонняя.

Зебру на переходе ещё не нарисовали (а надо бы), пока только поставили знаки.

Во-первых, такие знаки дороже.

На знаках не экономили, а могли бы сделать это вполне законно (и улица выглядела бы приличнее). Их сделали обычного размера и с жёлтой рамкой, а могли бы — уменьшенного размера, по новому госту и без кислотной рамки. На улице с успокоенным движением это было бы в самый раз.

Хорошо ещё, не дошли до полного безумия и не повесили знаки сверху над каждой полосой, потому что стоимость опоры — около 100 000 ₽, которые можно было бы потратить на что-то более полезное.

Знаки поставили небрежно. Их следовало сместить ближе к проезжей части. А они один смонтировали почти у здания, второй утопили в кустах.

В результате — первый знак мешает комфортному проходу (люди вынуждены идти ближе к несущимся машинам, чтобы обойти столб), кроме того — он делает мемориальную доску менее заметной.

О таком соседстве точно никто не подумал

Второй знак становится незаметным из-за кустов, которые никто не призвал к порядку. Это не так критично — движение одностороннее и не будет ситуации, что водитель не увидит этого знака. Но всё равно — это не повод делать тяп-ляп.

Знак спрятался в кустах

Переход со стороны Ланинской

На пешеходном переходе на пересечении с улицей Ланинской всё более-менее нормально.

Но тоже один из знаков установлен нерационально. Опять в кустах, опять с ненужной рамкой, опять большого размера. Но тут ещё и лишние деньги потрачены и вкопан новый столб, хотя своих на перекрёстке уже в достатке.

Заборы (тем более — оранжевые) тут тоже не нужны, но к этому вопросу я вернусь позже

До того как на переходе нанесли зебру, машины перекрывали проход, ожидая зелёного сигнала.

Сейчас разметку нанесли (свежей фотографии пока нет), поэтому переход не затруднён. Тем более на этом переходе рабочие постарались и сделали не просто бордюр пониже и со скосом, а вывели полотно почти вровень. Что мешало им сделать так на остальных участках — неясно.

С одной стороны — почти идеал

Переход со стороны Саломатовской

А с этим узлом всё из рук вон плохо. Здесь сложное место, два перекрёстка подряд: улицы Горная и Кузнецкой втыкаются в Саломатовской последовательно и с разных сторон. Пешеходные переходы устроены так: один до пересечения с Горной, второй — существенно после пересечения с Горной, напротив мечети.

Если мы говорим о безопасных дорогах, то правильнее будет оборудовать больше пешеходных переходов. В часы пик это положительно повлияет на поток: все как стояли, так и будут стоять, редкие пешеходы не будут мешать. Зато машины не будут скапливаться на перекрёстках и мешать тем, кто хочет повернуть. В обычное время частые правильно оборудованные переходы не будут позволять машинам лихачить, это опять же безопаснее.

Сперва разберёмся с тем, что есть. Нужна зебра. Можно поставить и знаки (разумеется, уменьшенного размера и без кислотной рамки). Пешеходы могут переходить улицу здесь и так, без разметки. И это не будет нарушением ПДД, но водители на перекрёстках без разметки неохотно пропускают пешеходов, поэтому приходится порой долго ждать.

Водитель пропускает пешеходов

Обычная ситуация — приходится ждать. Как на фото ниже: часть группы туристов перешла дорогу (кто посмелее), часть — стоит и ждёт, когда кто-то из водителей остановится.

Тротуар дальше иссяк

Обратите внимание, что после перехода улицы тротуар пропадает. К программе БКД это, скорее всего, не имеет отношения, но очень хочется, чтобы тротуар здесь появился. Сейчас твёрдого покрытия нет вдоль дома, вплоть до лестницы. Можно ли тут сломать ногу — не знаю, но споткнуться или запачкаться грязью — запросто.

В будущем тут будет тротуар

Помните, выше я хвалил работу дорожников? А вот их же работа в аналогичном случае, тоже переход. Видите — ровно сделать уже не получается. Что мешало?

Выступ в несколько сантиметров

Обратите внимание, слева как бы есть тротуар. Только это не совсем так. Это тупиковая ветка.

Внезапный обрыв

Судя по тому, что здесь земля вытоптана, многие доходят до тупика, а потом продолжают движение здесь, параллельно интенсивному потоку машин. Это же так безопасно и комфортно!

Здесь должен быть газон

Для повышения безопасности лучше этот участок обустроить следующим образом.

Продлить тротуары по обе стороны Кузнецкой до пересечения с Саломатовской и устроить безбарьерные пешеходные переходы.

Этот тротуар должен переходить в пешеходный переход

Всё впереди должно быть заасфальтировано

С другой стороны полдела уже сделано: тротуар доходит до проезжей части.

Тротуар должен переходить в зебру

Снег и пыль — прекрасные помощники проектировщика. Видите пыльный треугольник на противоположной стороне дороги? Это — неиспользуемое машинами место. Одни продолжают ехать по улице Саломатовской прямо, другие — поворачивают с неё налево. С Кузнецкой же никто не выезжает.

Для безопасности следовало бы на этом треугольнике организовать островок безопасности, составляющий одно целое с тротуаром на противоположной стороне. Это помогало бы канализировать потоки, снижало бы скорость машин при входе на поворот.

Сейчас уже на этом перекрёстке оборудовать это нельзя — работы приняты, деньги кончились. Но можно сейчас для начала обозначить этот треугольник просто разметкой. В 2019 году уже делать как полагается.

Перекрёсток Кузнецкой и Саломатовской

Тротуары

Дорожки

Тротуары выглядят прилично с обеих сторон Кузнецкой. По правой стороне он даже стал шире, по моим ощущениям.

Очень хорошо, что тротуар не прерывается каждый раз на внутридворовые съезды. Вот так же, только аккуратнее, нужно делать впредь каждый тротуар в аналогичном случае: цельным.

Пешеход тут главный. И обратите внимание на пыль — полметра дороги с этой стороны машинами точно не используются

Но есть места, которые проектировщики проигнорировали.

Люди не ходят по прямой

Здесь должна была появиться диагональная дорожка. И в Прекрасной России Будущего она тут появится.

Парковка бессмысленно разбухла и сделала улицу хуже. Посмотрите, что ещё сделали с тротуаром.

Импотенция проектировщиков

Тротуар в правом верхнем углу фотографии обрывается бордюром, никакого пандуса. Чтобы машины не вынуждали людей ходить по голой земле (о закрытии которой подрядчик не позаботился, а мэрия и не спросила), тут в прошлом месяце поставили забор. Конечно, если бы тротуар не обрывался вон там, у люка, то нужды в заборе бы не было.

Да и зачем ставить забор (каждая секция по 7500 ₽), когда можно было исправить ошибку тремя противопарковочными столбиками?

Пандус с правильным наклоном сейчас организовать будет сложно: там люк.

Но про пандусы и бордюры у меня сейчас целая главка будет. Вот она.

Пандусы и бордюры

Мне кажется, что строители плохо понимают, зачем нужны пандусы, почему важно, чтобы переходы были гладкими, а угол — небольшим. И чиновники не могут объяснить, почему это важно. Предположу, что все считают, что это нужно для инвалидных колясок. А так как инвалиды в колясках у нас наблюдаются только посередине проезжей части на Лисихе (и полиция не может с этим ничего сделать), то зачем стараться?

Инвалидных колясок мало в городе, потому что людям сложно выбраться из собственного дома. А дальше — им сложно самостоятельно преодолевать препятствия. И вы, строители и чиновники, в первую очередь виновны в том, что эти люди выключены из социума.

Ещё колёса есть на детских колясках, у самокатов, роликов и разного рода электрических индивидуальных транспортных средств. Самокаты становятся всё популярнее как транспорт. Чем их больше, тем меньше пробок. Но чтобы стимулировать людей пользоваться связкой «общественный транспорт + самокат» вместо машины, нужно создавать инклюзивную среду.

Пандусы на улице сделаны для галочки. Иногда строители пытались вывести асфальт в один уровень с бордюром (я показывал эти места), но в целом безбарьерности не получилось: не хватает квалификации подрядчикам или принимающим. Ну или климат не тот, чтобы строить по уму и по совести, я не знаю.

Иногда строители пытались свести два покрытия в одну плоскость, но это пока слишком сложная задача: научиться думать о том, для кого эта работа. Здесь перепад высоты в 5 см. Закатить коляску — можно, безопасно проехать на самокате или без проблем заехать на бордюр в инвалидном кресле — уже нет.

Это — пандус

А тут одни пандусы

Проблема с пандусами вдоль домов ещё и в плохом водоотводе. Из водосточных труб всё льётся прямо на них. В дождь здесь не пройти, а в межсезонье тут будет гололёд.

Этот пандус плохой: узкий, с крутым уклоном, с дурно налепленным стыком, который будет рассыпаться уже на будущий год. Будущий каток

Некоторые трубы установлены так, что в дождь будут мешать ходить людям: поток с такой высоты будет далеко разбрызгиваться. Тот же поток выточит в тротуаре дыру.

Водопад, разрушающий отмостку

В тех местах, где есть лестница хотя бы в одну ступеньку, уже нужно думать о перилах.

Хорошо, когда ты молодой сильный кавказский строитель и работаешь летом. Ну или если ты работаешь в администрации и вообще тут не ходишь — дались тебе перила.

Плохо, когда ты пожилой человек и ходишь по мокрым и скользким ступенькам, а схватиться не за что. Но раз на Иерусалимской лестнице это сочли необязательным, то тут-то чего про людей вспоминать!

Пандус узкий и слишком крутой, хотя ничто не мешало сделать его более пологим. Лестница без перил.
Ничто не мешало бросить грёбаную лопату асфальта и сделать заезд гладким

Пандус на фото выше есть, но он слишком крутой. При этом ничто не мешало сделать его вдвое длиннее, но с правильным уклоном.

А с противоположной стороны дома, прямо напротив того пандуса, о котором говорил выше, пандус даже не пытались оборудовать. Поэтому велосипеды и коляски скатывают и закатывают прямо по газону. Земля лишается естественной защиты, обнажается грязь, которая по удобному грязепроводу стекает на асфальт.

Перил опять нет (зато с одной стороны, опять же, есть бессмысленный заборчик). Чтобы жителям было ещё неудобнее, ступеньки сделаны разной высоты. Чего людей жалеть, бабы новых нарожают.

Ступеньки разной высоты, нет пандуса, нет перил

Водоотвод

Водоотвода нет.

Участок рельефный: вода, не впитанная землёй с зелёного участка по левой стороне, стекает на проезжую часть. А там ей деваться некуда: никаких решёток ливнёвой канализации на всём участке нет.

Вода уходит во дворы, жители должны сами решать, как с этим жить.

Вода уходит плохо

Иногда этой воды мало, иногда — много. Это зависит от того, как установлены бордюры, устроены газоны, как растут деревья на участке. Но обычно после дождя вода стоит. Это означает грязь там, где ещё нет асфальта, и разорванное через два-три года покрытие там, где асфальт есть.

Но хороший дренаж — глобальная проблема всего Иркутска.

Зеркальная гладь пруда им. Бердникова. Пора запускать карпов!

Может быть, это можно было бы решить закрытыми решётками канавами для сбора и отстоя воды, как на некоторых других улицах Иркутска (и в некоторых городах мира).

Решение недорогое, простое в обслуживании. Может быть, когда-то...

Дренажная канава на Русиновской (ныне — Байкальской)

Освещение

С освещением по правой стороне улицы всё более-менее нормально. Если немного подрезать кроны деревьев у фонарей, будет совсем хорошо.

С другой стороны дороги — хоть глаз выколи: нет ни одного фонаря, слева — детский сад, который не работает ночью, поэтому никакого света из окон или с территории не доходит, а справа — стена зелени, которая не пропускает даже чахлый свет от фонарей справа. Идти в таком тоннеле страшновато.

Но в конце тоннеля есть свет

Зелень

По правилам благоустройства в полуметре от бордюра уровень газона должен быть ниже этого бордюра на 5 см. Это правильно — вода должна стекать с тротуара, чтобы не было луж.

При устройстве тротуара строители сняли слой земли шире, чем было нужно для дорожки. Поэтому нужная разница в уровне достигнута, но сделано это безобразно: рытвины, куски дёрна, камни, строительный мусор.

Здесь камень и кирпич, ближе к зданиям начинают появляться куски цемента

Чтобы асфальт вырос, хорошо его поливайте

У дома 90 по Ланинской землю срезали и оставили как есть. Этот участок нужно было укрепить и сделать так, чтобы не было открытого грунта. Сейчас земля будет осыпаться и выветриваться в хорошую погоду и стекать грязью — в ненастную.

Обрыв для создания пыли и грязи

Следующий пункт к БКД не имеет отношения, но, повторюсь, эта программа — просто повод рассмотреть небольшой кусочек города.

Клумбы оформлены покрышками. Позор, конечно. Теперь в Иркутске такое благоустройство законодательно запрещено, но эта норма пока не применяется.

Газон, как писал ранее, стал уже. И зря

Под опорой ЛЭП растёт бурьян. Его подстригают более-менее оперативно. Но хочется, чтобы тут росла не крапива, а какие-то более приятные дикоросы. В городе появляются уже такие дешёвые в создании и содержании клумбы, потом расскажу подробнее.

Заросли

Ветки деревьев тоже нужно призвать к порядку: чтобы пройти, приходится нагибаться, а с зонтиком ещё сложнее.

Ветки нужно подрезать и на перекрёстке со стороны Саломатовской: они закрывают обзор поворачивающим водителям.

Прочее благоустройство

На территории вдоль тротуара осталось несколько бетонных блоков.

Даже покрашенные они не очень. Вот если бы поставить их аккуратнее, обшить дощечками и сделать что-то вроде лавочки, их присутствие было бы как-то оправдано.

Тут два помоложе

И вот один постарше

Оград между тротуаром и проезжей частью по Кузнецкой нет. И это очень хорошо. Но остались какие-то куски от старых ограждений, что сейчас превратились в куски металлолома.

Нуждающиеся в утилизации

По одной стороне нет урн вовсе, по другой — только у магазинов. Неудивительно, что мусор выбрасывают куда попало.

scale_600-1-46.jpeg
Свежие банки

На территории был небольшой щит с надписью «Гаражный кооператив». Потом на нём появилось объявление. Его никто не снял, появилось ещё. И так далее, пока не залепили весь щит. А потом уже грех был такой бесхозный объект не помять. Сейчас его надо бы тоже утилизировать. Или вернуть ему пристойный вид.

Теория разбитых окон в действии

Фасады

Аншлаги с номерами домов есть на каждом здании, есть и с названиями улиц на перекрёстках. Это хорошо.

Есть приятные деревянные дома, возле которых хочется фотографироваться.

Всё в резьбе

А есть места, к которым у меня есть вопросы. Вот это — согласованное изменение?

Уродливенько

Лестницы у крылечек без пандусов (если собственники решат их устраивать, то выгоднее будет скооперироваться и сделать один подиум для всех трёх входов, так будет проще организовать один пологий пандус и несколько лестниц. И выглядеть будет аккуратнее.

Лестницы врезаются в тротуары на разную глубину. Та, что у автошколы, съела половину тротуара. Раньше этого не было, а теперь перила грозят воткнуться в бок, в темноте нужно быть осторожным.

Вывески кричат, неясно, согласован ли кондиционер, почему используется поликарбонат.

Среда не учит хорошему вкусу

Резюме

К сожалению, не всё, что я здесь описал, относится к программе БКД. Даже сам ремонт дороги по программе нельзя сделать безопаснее, изменив схему движения: деньги даются на то, чтобы сделать то же самое, только без дыр. Иногда удаётся как-то увеличить парковки или расширить тротуар, но всё это — опасное дело.

То, о чём я пишу выше, нужно, всё же, пытаться делать. Учитывать при строительстве, ремонте или реконструкции улиц и дорог, закладывать как часть техзадания в реализацию каких-то других программ: в моём обзоре не всё же касалось асфальта, я и про прочее благоустройство говорю.

Жители должны требовать от муниципалитета комфортной среды. Я показал самый минимум. Если бы заходил во дворы, то этот обзор бы не закончил никогда.

☉

Форма для разовой благодарности автору ниже. Можете подписаться на ежемесячную автоматическую поддержку редакции.