{
    "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1.1",
    "title": "Человек-Фёдор: заметки с тегом транспорт",
    "_rss_description": "Блог про городскую среду и книги",
    "_rss_language": "ru",
    "_itunes_email": "feodor@sovinfo.org",
    "_itunes_categories_xml": "",
    "_itunes_image": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/userpic\/userpic-square@2x.jpg?1623080934",
    "_itunes_explicit": "no",
    "home_page_url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/tags\/transport\/",
    "feed_url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/tags\/transport\/json\/",
    "icon": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1623080934",
    "authors": [
        {
            "name": "Фёдор Т",
            "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/",
            "avatar": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1623080934"
        }
    ],
    "items": [
        {
            "id": "126",
            "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/all\/irkutskaya-sloboda-fakt\/",
            "title": "🧠 Иркутская слобода, факт",
            "content_html": "<p>Включите для атмосферы аудиосопровождение: прогулка зимним вечером вокруг и внутри квартала <i>(я буду незримо присутствовать в шарканье куртки)<\/i>. Продолжительности должно хватить как раз до конца материала.<\/p>\n<div class=\"e2-text-audio\">\n<div class=\"e2-text-super-wrapper e2-jouele-wrapper\"><a class=\"jouele\" data-space-control=\"true\" data-length=\"1367\" href=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/audio\/Irkutskaya-sloboda-v-devyat-vechera-zimnimi-budnyami-(chetverg,-22-dekabrya-2022-goda).mp3\">Иркутская слобода в девять вечера зимними буднями (четверг, 22 декабря 2022 года)<\/a><\/div>\n<\/div>\n<p>В <a href=\"all\/irkutskaya-sloboda-plan\/\">предыдущей части<\/a> я рассказывал о том, что было в квартале № 130 Иркутска до его реновации; как этот проект получил свои названия, какие были варианты и как следовало бы его назвать; какую идею закладывали инициаторы и получали ли за это награды. Сегодня расскажу о том, что же получилось и как развивалось десять лет. Буду использовать результаты исследования, проводившегося к пятилетию открытия «Иркутской слободы», в котором я принимал посильное участие. Работа не была оплачена, опубликована и использована заказчиком, поэтому детали её раскрывать не буду.<\/p>\n<p>Похожие обзоры уже делали и противовластный <a href=\"https:\/\/dzen.ru\/a\/WsUAP5tAPAQp6GXS\">Иркутский блог<\/a>, и провластное <a href=\"https:\/\/www.irk.ru\/news\/articles\/20210825\/project\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Ирк.ру<\/a>, говорят они одно и то же. Так что меня нельзя будет упрекнуть в ангажированности и предвзятости.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Февраль-2017, кварталу уже пять лет. За это время всё незавершённое должно было бы завершиться, а завершённое — начать развиваться или деградировать. Фотографии листайте параллельно с нижней каруселью, чтобы понять, куда был направлен вектор<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Февраль-2022, кварталу десять лет. Постарался снять всё то же самое с тех же самых точек, в том же ракурсе.<br \/>\nЗдесь подборка, связанная в большей степени с пешеходной средой, но обращайте внимание также и на остальное: как вырастают и исчезают пристрои, реклама, вывески, озеленение<\/div>\n<\/div>\n<hr \/>\n<p>Позиция, которая широко транслировалась и транслируется сми, следующая:<\/p>\n<blockquote>\n<p>Благодаря 130-му кварталу в центре внимания оказалось сохранение фоновой деревянной исторической застройки. Раньше она считалась мусором и шла под снос. Опыт «Иркутской слободы» доказал, что исторические здания могут быть привлекательны для инвестиций.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>А вот <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/besedin_oleg_vladimirovich?utm_source=feodor_sinoptik\">Олег Владимирович Беседин<\/a> в 2011 году высказал <a href=\"https:\/\/besedin-oleg.livejournal.com\/34846.html\">иную точку зрения<\/a>:<\/p>\n<blockquote>\n<p>Есть подозрение, что этот проект может противоположно отразиться на судьбе старого Иркутска. Искусственное и юбилейно-поспешное создание этого макета в натуральную величину нескольких домов, наподобие показушно-неживой деревни Тальцы, вместо сохранения и восстановления существующей исторической среды даст право «градостроителям» снести под офисы и супермаркеты всю оставшуюся старую застройку лакомой территории центра, как и сейчас, всё более обезображивая и уничтожая пластиковым «евродизайном» историческое лицо города...<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>И мне кажется, что он был прав. Позиция «ну вот есть же целый исторический квартал в городе и целая <a href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/media\/id\/59e267611410c33ff6bbe961\/talcy--ne-vyhod-pochemu-dereviannye-pamiatniki-irkutska-nelzia-perenosit-za-gorod-61df1ab637100e0fd8d45e53?&\">историческая деревня<\/a> за городом — хватит» становится обычной. Отсюда и без особых возмущений проходит <a href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/media\/id\/59e267611410c33ff6bbe961\/hronika-ugroz-dereviannomu-naslediiu-irkutska-trevojnye-podrobnosti-ob-ekspertizah-61eb692f41196a01ed0b25aa\">очередная «оптимизация»<\/a> количества памятников (предыдущая крупная случилась накануне постройки обсуждаемого квартала — в <a href=\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20101111051138\/http:\/\/vesti.irk.ru\/obshestvo\/2008\/10\/14\/32214\/\">2008 году<\/a>).<\/p>\n<p>Вот вы знакомы с позицией <a href=\"all\/mificheskiy-soyuz-arhitektorov\/\" class=\"nu\">«<u>Союза архитекторов<\/u>»<\/a> по этому поводу, например? Или ещё какого-нибудь ведомства, организации, связанной с архитектурой и культурным наследием? (Похоже, что ситуация такая же, как с <a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\/1372\">Востсибуглём<\/a> — моя хата с краю.)<\/p>\n<p>В 2018 году <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/petrov_aleksey_viktorovich?utm_source=feodor_sinoptik\">Алексей Викторович Петров<\/a>™ организовывал круглый стол <a href=\"https:\/\/glagol38.ru\/text\/02-10-2018\/130i_kvartal_sem_let_spustja?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>130-й квартал семь лет спустя: итоги и мнения<\/u>»<\/a>. Две точки зрения: «надо ли сносить этот квартал», или же «какая удача, что такой проект создан» — защищали <a href=\"all\/mayarenkov\/\">Сергей Юрьевич Маяренков<\/a> и <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/demchikov_vladimir_sevastyanovich?utm_source=feodor_sinoptik\">Владимир Севастьянович Демчиков<\/a>. По ходу дискуссии Алексей Викторович устраивал голосования, чтобы посмотреть, что думают зрители и менялась ли их точка зрения. Не помню, какое было соотношение сил (к сожалению, видеозаписи или протокола текстом найти не удалось), но я точно изменил точку зрения, выслушав аргументы обеих сторон. Карфаген должен быть разрушен.<\/p>\n<p>Вы, возможно, тоже пока думаете иначе. Но давайте я вам расскажу немного об этой территории с разных сторон. Как там соблюдали исходный замысел и что строили на самом деле.<\/p>\n<h2>Строительство<\/h2>\n<p>Начну с того, что квартал так и не завершён: по соседству с «Модным кварталом» большой пустырь с недостроем и брошеным строительным мусором.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-razvalina@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-nedostroy@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">О дальнем углу квартала предпочитают не вспоминать<\/div>\n<\/div>\n<p>Реализация проекта пошла не совсем так, как должна была. Выяснилось, что ряд обычных для позапрошлого века технологий невозможно повторить.<\/p>\n<p>Местная промышленность оказалась неспособна произвести необходимое количество деревянных окон. Поэтому в памятниках стоят окна, изготовленные по старинным технологиям, — из ПВХ и алюминия, а не по древним, из дерева.<\/p>\n<p>Брандмауэрные стены и цокольные этажи планировались из местного песчаника, но оказалось, что в Иркутске сейчас вообще не добывают никаких натуральных отделочных материалов. Как я понял из рассказов архитекторов, участвовавших в проекте, даже плитка была не отечественная, а из Китая. Только цоколь планетария облицован отечественной плиткой — из Екатеринбурга. По цвету она близка к тому песчанику, но фактура и размер элементов не те.<\/p>\n<p>Кирпич не везде использовался соответствующий историческому. Понятно, что у него другие пропорции, но ведь ещё и тон отличается. И ладно, если он хотя бы красный, так ведь там использовали и не характерный для исторического Иркутска жёлтый. А кирпич, пусть и жёлтый, не то же самое, что песчаник: тон другой, и фактура, и в кладке массивных элементов из натурального камня нет такой дробности, как в кирпичной.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-bannernayz-plitka-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-bannernayz-plitka-2@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Иногда плитки не хватало, приходилось идти в типографию<\/div>\n<\/div>\n<p>Было много нарушений, и не связанных с материалами. «Иркутская слобода» сильно ушла в коммерческую сторону, а некоторые объекты потеряли контроль в реализации после прихода новой команды и начала второго этапа проекта — летом 2011 года.<\/p>\n<p>Заранее прошу прощения, цитирую <a href=\"all\/mayarenkov\">Сергея Юрьевича<\/a> по <a href=\"https:\/\/irkutsk.bezformata.com\/listnews\/schyot-kvartalnih-nedochyotov\/35196063\/?utm_source=feodor_sinoptik\">статье Юлии Ли<\/a>:<\/p>\n<blockquote>\n<p>Все существующие иркутские памятники обладают низкими потолками, внутри много перегородок и комнат. Там нет места общественным проектам. Поэтому некоторыми вещами пришлось поступиться: сделать объекты из нового бревна, а не гнилого старого; вкопать сохранённые строения в землю, сделав большие цоколи — благодаря этому созданы крупные коммерческие площади. <i>(Отмечу как человек, который проходил обучение реставрации объектов культурного наследия: никто из гнилого дерева ничего не строит, здесь Маяренков передёргивает, чтобы легитимизировать свою позицию.)<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>То есть разработчики концепции заявляли об историчности домов, а делалось что-то по мотивам дачного зодчества конца двадцатого века. Вот с таким подходом площади базовых объектов увеличились втрое. Строители (инвесторы) надстраивали дома, изменяли их внешний вид, пропорции, сомасштабность. Например — <a href=\"https:\/\/urban.hse.ru\/news\/191618388.html?utm_source=feodor_sinoptik\">завышали цоколи<\/a>. По проекту высота должна быть до 3,3 м. Верхняя терраса состояла из двух уровней, обыгрывая рельеф: от Летне-Байкальской <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/sedova_ulica_irkutsk?utm_source=feodor_sinoptik\">Летне-Байкальской<\/a> (ныне Седова) был промежуточный уровень, потом перепад в 3,3 м и пешеходный бульвар. Но внезапно верхняя терраса из двух полутеррас превратилась в одну. А стенка выросла почти в 5-метровую.<\/p>\n<p>Хотя эта территория и планировалась как историческая, тем не менее уже с самого начала проектировщики договорились, что сохраняться будут только дома, без дворовых построек. Я думаю, что это в целом допустимо: тут же не музей вроде Тальцов. Но один из элементов усадебной застройки справедливо закладывался в концепцию и в большинстве лотов в смете фигурировал. Речь идёт о <a href=\"https:\/\/ru.wiktionary.org\/wiki\/заплот#Значение\">заплотах<\/a> — высоких глухих деревянных заборах (посмотрите на рендеры в предыдущем посте). Оставить их — правильное решение со всех сторон, но чего думать, когда трясти надо: инвесторы не стали строить заплоты, а потом начали придумывать костыли, которые бы решали вот ту самую задачу, решение которой они сами уничтожили.<\/p>\n<p>Заплоты показывали бы людям, которые пришли на территорию квартала, что они находятся в своём особом, замкнутом месте. Это психологически более располагает, расслабляет. Заплоты бы не мешать попадать на территорию квартала: есть определённые точки входа, где ограждения и не предполагались. С глухим забором стало бы меньше шума и пыли у летних веранд ресторанов, что размещены вдоль насыщенных автомобилями улиц. Ну и выглядело бы это более исторично.<\/p>\n<p>Проект предусматривал историческое расположение домов: их не стали ставить более тесно, чем это было в реальности. Но бизнес начал превращать застройку из дисперсной в непрерывную, что и разрушает концепцию, и опасно с точки зрения пожарной безопасности.<\/p>\n<p>Также из-за вмешательства в проект не получились <a href=\"https:\/\/www.projectbaikal.com\/index.php\/pb\/article\/view\/1600\/1545?utm_source=feodor_sinoptik\">запланированный амфитеатр<\/a> и универсальная лестница (о ней будет ниже подробнее), <a href=\"https:\/\/www.projectbaikal.com\/index.php\/pb\/issue\/view\/104?utm_source=feodor_sinoptik\">«Проект „Байкал“», № 63, 2020<\/a>.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-stsena-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-stsena-2@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Здесь должен был быть амфитеатр и многофункциональная лестница. Представьте, что она продолжалась бы вперёд, шла над проезжей частью. Предполагалось, что это стало бы сценой. В каком-то качестве это так сейчас и работает, но не так широко, как планировалось. На фото с <a href=\"https:\/\/irkobl.ru\/sites\/ngo\/news\/1629928\/?utm_source=feodor_sinoptik\">сайта областного правительства<\/a> выступление нашего хора (меня можно разглядеть) на <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/День_славянской_письменности_и_культуры\">Дне славянской письменности и культуры<\/a> в 2022 году<\/div>\n<\/div>\n<h2>Самострои и самозахваты<\/h2>\n<p>Неправильное строительство запланированного дало моральное право к потребительскому, хищническому, хамскому отношению к этой территории в будущем.<\/p>\n<script async src=\"https:\/\/telegram.org\/js\/telegram-widget.js?19\" data-telegram-post=\"dolbanulis\/451\" data-width=\"100%\"><\/script>\n<p>Когда через пару лет после «открытия» квартал набрал популярность, начали массово вырастать самострои в виде беседок, веранд и даже капитальных сооружений. Например, площадь <a href=\"https:\/\/vk.com\/kinza_restoran\" class=\"nu\">«<u>Кинзы<\/u>»<\/a> вдвое меньше площади «временных сооружений» вокруг неё.<\/p>\n<p>Или вот был ещё случай. Владелец участка своевольно, без согласований, поставил «временную» деревянную постройку — «веранду» ресторана — на канализационный колодец, полностью перекрыв доступ к нему. И когда в соседнем здании возникли проблемы с канализацией и нужно было для их устранения попасть в колодец, он эту веранду разбирать отказался.<\/p>\n<p>Арендаторы и собственники демонтируют элементы отделки, заложенные проектом.<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Zi19BqvFKfo?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Исходные декоративные деревянные панели меняют на пластик во время официального визита <a href=\"https:\/\/varlamov.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Ильи Варламова<\/a> в Иркутск, <a href=\"https:\/\/youtu.be\/Zi19BqvFKfo?t=252\">4:12<\/a><\/div>\n<\/div>\n<p>С вывесками и рекламой всё плохо не вдруг, кстати, а ещё с 2013 года. Уже тогда 90% вывесок <a href=\"https:\/\/babr24.com\/?IDE=113749?utm_source=feodor_sinoptik\">были не согласованы<\/a>. Это всё тянется годами: вот осенью прошлого года про это говорил мэр, посетивший квартал с официальным визитом вместе с заместителями — главами Правобережного округа и Комитета городского обустройства в <a href=\"https:\/\/www.irk.ru\/news\/articles\/20210914\/mayor\/?utm_source=feodor_sinoptik\">сентябре 2021 года<\/a>. Но у меня есть основания считать, что департамент Анны Александровны Дудкевич сможет изменить ситуацию в ближайшее время. Если бы не специальный режим, введённый после февральского события, это сделать было бы проще.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">В таких одиноких каруселях тут и далее будут фотографии, сделанные в 2017 и в 2022 годах, каждый раз — обычный обход вокруг квартала по периметру, вдоль двух основных аллей и по перёк — по лестницам. То есть это обычная ситуация в какой-то один день, у меня не было задачи (и времени) ходить туда постоянно и подлавливать случаи, чтобы у каждого здания было бы что-то не так: с рекламой, с тротуарами, с парковкой и так далее. То есть это всё — рядовое состояние. Может быть, бывает получше, может быть, и ещё хуже<\/div>\n<\/div>\n<p>В результате таких вторжений в облик домов среда деградирует. Страдает эстетика, русский деревянный квартал ещё больше начинает походить на среднеазиатский базар; нарушаются пешеходные связи (проходы, лестницы с разных уровней визуально или физически перекрываются верандами). И это снижение просачиваемости снижает посещаемость заведений, находящихся у подошвы холма.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/boosty.to\/feodor-sinoptik\/posts\/8737bdb3-df16-4c0b-9496-ef76f082dfcc\">Юрий Коренев<\/a> рассказывал, что просил мэрию разобраться. Было несколько проверок, в ходе которых выяснилось, что у некоторых торгашей есть договор аренды. Собственники земли так и заявляют: «Это моя территория, кого хочу там, того и ставлю». На этом надзор заканчивается.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-16@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-17@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Пристрои, веранды в первом и втором уровне (кстати говоря, веранды и террасы не были характерным элементом иркутского дома, они не прижились, об этом попозже расскажу), ларьки и прочие «нестационарные» и нестационарные конструкции, которых не должно было быть<\/div>\n<\/div>\n<p>Сгорел сарай, гори и хата — начались отклонения от проекта, чего бы и не поставить ещё и памятник какой-нибудь. И внедрили скульптуру чудовища на могилах (там, где при советской власти планировали поставить памятник декабристам). Сам по себе Бабр как персонаж мне нравится, монумент тоже запоминающийся, но ему место не здесь, хвостом к храму. И это не только моя точка зрения, есть люди и поумнее, и повесомее, кто тоже в своё время <a href=\"https:\/\/babr24.com\/baik\/?IDE=109113?utm_source=feodor_sinoptik\">говорил об этом<\/a>.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-anus@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Анус химеры приветствует иркутян и гостей города<\/div>\n<\/div>\n<h2>Функциональное заполнение<\/h2>\n<p>За границей жить в деревянных домах престижно, ими владеют в основном состоятельные люди. В Иркутске же они стоят как приговоренные: их огородили со всех сторон и ждут, когда они превратятся в гнилушки. Это не вина людей, это наше общее горе — последствия советской власти.<\/p>\n<p>Сейчас в Иркутске появляются люди, которые <a href=\"https:\/\/verbludvogne.ru\/articles\/dom-pamyatnik\/?utm_source=feodor_sinoptik\">хотят жить в деревянных домах<\/a>. В «Иркутской слободе» тоже планировалась жилая функция, и не только гостиничная. Я заранее извиняюсь, но процитирую <a href=\"http:\/\/www.irk.ru\/news\/articles\/20160617\/quarter\/\">статью с Ирк.ру<\/a> о пятилетии квартала:<\/p>\n<blockquote>\n<p>Изначально в квартале планировалось достаточно много жилья. Но, когда коммерческие функции начали зарождаться, жильё было вытеснено. Мы искренне привлекали и продавали дома под жильё, но их просто никто не покупал, — объяснил <a href=\"all\/mayarenkov\">Сергей Маяренков<\/a>. — Во-первых, дорого, а во-вторых, сразу было понятно, что здесь будет общественное пространство. Сейчас те, кто отдыхают в гостиницах, жалуются на шум и говорят, что спать невозможно.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>А вот построили бы заплоты, не отходили бы от концепции и проектных решений, сделали бы дизайн-код с регулированием аудиочасти… Отмечу, что я не проводил такого большого исследования по шуму в номерах, как Сергей Юрьевич, из моих знакомых номера там снимали только в <a href=\"https:\/\/geography-irk.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Географии<\/u>»<\/a>, говорят, вполне себе тихо. Но и если бы там действительно было так шумно, как сказано в приведённой цитате, то, мне кажется, гостиницы и хостелы там бы закрылись давно, но нет.<\/p>\n<p>В <a href=\"all\/irkutskaya-sloboda-plan\/\">предыдущем посте по теме<\/a> в главе «Проект» я рассказывал, какое функциональное наполнение планировалось. Ожидалось, что будет много объектов, связанных культурой, а не обжорный ряд или торговые развалы. Заранее прошу прощения, но снова <a href=\"https:\/\/www.vsp.ru\/2015\/07\/10\/schyot-kvartalnyh-nedochyotov\/?utm_source=feodor_sinoptik\">процитирую<\/a> самизнаетекого:<\/p>\n<blockquote>\n<p>Мы старались задать комплекс­ное разнообразие, чтобы там были не только ресторанные или торговые функции. Проект «держали» до момента, пока 20 % площадей не стали предназначаться для соцучреждений. Там есть несколько музеев, планетарий, галерея — под неё мы землю отдавали бесплатно, муниципальные здания и куча других некоммерческих объектов.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Действительно, на этой территории <a href=\"all\/irkutskiy-muzeyny-gid\/\">есть несколько музеев<\/a>, там даже до 2013 года находилась букинистическая «Книжная лавка» Гольдфарба — говорят, съехала из-за высокой арендной ставки. Ну кому как не Станиславу Иосифовичу знать, почём тут недвижимость: он <a href=\"https:\/\/ircity.ru\/text\/gorod\/2022\/07\/11\/71477672\/?utm_source=feodor_sinoptik\">владеет здесь землёй<\/a> и зданием. Предпочитает сдавать его не под культурные проекты и соцучреждения, а под магазин шмоток и китайское кафе.<\/p>\n<p>Какого-то прямо уж широкого «комплексного разнообразия функций» здесь не наблюдается. Даже кофейни посъезжали — и самая первая в Иркутске обжарочная <a href=\"https:\/\/golobokov.com\/?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Мастерская кофе<\/u>»<\/a>, и самая иркутская сеть «Кастро». Зато открылось то, без чего невозможно представить ни один исторический русский квартал в Сибири, — секс-шоп <i>съ ​самотыками​ калёными и ​луноми​ мягкими для утѣхъ плотскихъ<\/i>.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samotyki@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<p>Не организована была и эксплуатация «Иркутской слободы». Совсем недавно (в этом году) упомянутый выше Гольдфарб организовал товарищество собственников недвижимости <a href=\"https:\/\/zachestnyibiznes.ru\/company\/ul\/1223800012809_3849089773\" class=\"nu\">«<u>130-й квартал<\/u>»<\/a>. Может быть, это и есть та самая управляющая компания, которой так не хватает этой территории. Ну, поживём — увидим.<\/p>\n<p>До этого управляющей компании, обслуживающей квартал, не было. Ну, раньше (2011…2017) было <a href=\"https:\/\/zachestnyibiznes.ru\/company\/ul\/1113850019447_3849015820_OOO-IRKUTSKAYa-SLOBODA\">ООО «Иркутская слобода»<\/a>, которое, судя по кодам, занималось тем, чем должна заниматься управляющая компания. Но судя по тому, как территория обслуживалась, и по тому, что ООО обанкротилось, плохо занималось. Хотя и директор, и его заместитель делали всё, что могли.<\/p>\n<p>Юрий Евгеньевич Коренев в частной беседе рассказывал мне, что управляющая компания не справляется. Что не может организовать даже новогоднее украшение территории. И на праздничную иллюминацию скидывались в частном порядке он и ещё некоторые предприниматели.<\/p>\n<p>Ну или мой пример. Дыру в ступеньке лестницы у <a href=\"https:\/\/mycakehome.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Кейк Хоума<\/u>»<\/a> ремонтировали <a href=\"https:\/\/t.me\/feochat\/30679\">пять месяцев<\/a>. А должны были — в течение пяти дней.<\/p>\n<p>Это всё у меня не вяжется с заявлениями некоторых деятелей о том, что этот квартал только одних налогов генерирует в год на миллиард. Может быть, я просто тупой.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Деревянный декор <i>уже<\/i> разваливается; облицовочная плитка отпадает от вертикальных поверхностей, отстаёт от горизонтальных; проходы не чистятся; поверхности покрыты надписями; встроенные светильники разбиты; мафы не ремонтируются<\/div>\n<\/div>\n<h2>Регламент территории<\/h2>\n<p>В статье «Есть все права на регламент» (и немного в статье «Принципы разработки и реализации проекта комплексной регенерации исторического квартала Иркутска в границах улиц 3-го Июля, Седова, Кожова») журнала <a href=\"https:\/\/projectbaikal.com\/index.php\/pb\/issue\/view\/22\/84?utm_source=feodor_sinoptik\">«Проект „Байкал“», № 22, 2009<\/a> рассказывается о том, что нужно было бы сделать, чтобы Иркутская слобода не деградировала. Предлагалось воспользоваться европейским опытом и разработать для этой территории отдельный дизайн-код: «Зональный правовой регламент квартала».<\/p>\n<p>Зональный правовой регламент в Дрездене состоит, например, из «Регламента функционального использования», «Регламента образа», включающего «Концепцию по использованию рекламы в исторической среде», «Концепцию цветового решения», «Регламент по реновации архитектурных объектов Фрауенкирхе», а также «Регламента средовых качеств». (Вот такой подход бы нужно положить в основу дизайн-кода всего Иркутска в будущем.) В этом квартале ничего такого не было и до сих пор нет. Даже отдельный вид зданий никак не зафиксирован.<\/p>\n<p>Вот пример. Шёл по своим делам и увидел, как у одного из домов вдруг выпили нижний венец и остеклением закрыли балясины. Мне было очевидно, что это — нарушение исторического облика.<\/p>\n<script async src=\"https:\/\/telegram.org\/js\/telegram-widget.js?21\" data-telegram-post=\"feochat\/38306\" data-width=\"100%\"><\/script>\n<p>Я сообщил в администрацию и получил от них ответ: «Ну изуродовали здание и изуродовали, у нас лапки».<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"420\" data-ratio=\"0.7\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-pismo-1@2x.jpg\" width=\"420\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-pismo-2@2x.jpg\" width=\"420\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Письмо №945-70-5155\/22 от 08.12.22, авторство Н. Д. Труфановой, подписано Е. А. Харитоновым<\/div>\n<\/div>\n<p><details><summary>Расшифровка скана ответа откроется (скроется) по щелчку.<br \/>\n<b>Резюме: А чо, паспорта фасада у дома не было, пусть делают, что хотят.<\/b><br \/>\n<\/summary><\/p>\n<p class=\"foot\">Ваше обращение от 10 ноября 2022 года, направленное в адрес администрации города Иркутска по вопросу изменений, произведённых на фасаде здания ресторана «Штоф», расположенного по адресу: г. Иркутск, ул. Седова, 8, рассмотрено. По результатам рассмотрения сообщаем следующее.<\/p>\n<p class=\"foot\">Иркутская слобода (130-й квартал) является специально созданной зоной исторической застройки на территории Иркутска, включающей в себя несколько десятков памятников архитектуры и истории города. Рядом с историческими объектами возведены новые объекты, среди них отели, рестораны, художественные галереи, культурные центры и т. д.<\/p>\n<p class=\"foot\">В соответствии с решением Думы г. Иркутска от 25.12.2008 №004-20-560950\/8 «О Правилах благоустройства территории города Иркутска» (далее — Правила благоустройства) действия, связанные с окраской фасадов здания, устройством, реконструкцией, ликвидацией входов, окон, витрин, балконов и лоджий, окраской и покрытием декоративными плёнками поверхностей остекления, раскрытием ранее заложенных проёмов, изменением габаритов и конфигурации проёмов, приямков, установкой или заменой ограждений, установкой дополнительных элементов и устройств дополнительного оборудования на фасадах зданий (в т. ч. систем кондиционирования и вентиляции), изменением их цветового решения, должны проводиться в соответствии с паспортом фасадов зданий.<\/p>\n<p class=\"foot\">Согласование паспортов фасадов зданий на территории города иркутска регулируется постановлением администрации г. Иркутска от 02.04.2019 № 031-06-235\/9 «Об утверждении административного регламента представления муниципальной услуги „Согласование паспорта фасадов зданий на территории города Иркутска“» (далее — Регламент), в котором прописан порядо действий, сроки, перечень подаваемых документов и т. д.<\/p>\n<p class=\"foot\">Регламент, а также пример паспорта фасадов здания размещается на WEB-портале органов местного самоуправления города Иркутска www.admirk.ru, следуя ссылке «услуги и сервисы — муниципальные услуги — строительство и землепользование — согласование паспорта фасадов зданий на территории города Иркутска» можно ознакомиться с информацией относительно Правил благоустройства.<\/p>\n<p class=\"foot\">На дату формирования настоящего ответа запрос о согласовании паспорта фасадов здания по указанному Вами адресу, в рамках муниципальной услуги, на рассмотрение не поступал.<\/p>\n<p class=\"foot\">Дополнительно сообщаем, что в архиве отдела архитектуры и дизайна департамента архитектуры и градостроительства комитета по градостроительной политике администрации города иркутска согласованные решения по изменению внешнего вида здания, расположенного по адресу: г. Иркутск, ул. Седова, 8, отсутствуют, в связи с истёкшим сроком хранения.<\/p>\n<p><\/details><\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"695\" data-ratio=\"1.7375\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2010@2x.png\" width=\"695\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2014@2x.png\" width=\"695\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2017@2x.png\" width=\"695\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2020@2x.png\" width=\"695\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2021@2x.png\" width=\"695\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">На <a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/63\/irkutsk\/?l=stv%2Csta&ll=104.290077%2C52.273563&panorama%5Bdirection%5D=221.464266%2C1.669518&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=104.288447%2C52.275353&panorama%5Bspan%5D=110.393300%2C59.933495&z=16\">Яндекс-панорамах<\/a> видно, что в 2014 году всё ещё было более-менее (если не учитывать окна). В 2020 уже появилось остекление веранды, но балясины ещё находились перед ними и как-то маскировали это изменение. Теперь же всё. А сделали бы юристы свою работу в своё время правильно...<\/div>\n<\/div>\n<p>Соавтор концепции «Иркутской слободы» и проекта планировки Андрей Юрьевич Макаров обратил внимание на основную проблему территории. При разработке проекта планировки не были сделаны правила зонирования застройки, обязательные по градостроительному кодексу. А нет этого документа — всё можно.<\/p>\n<p>Поэтому убрали палисадники, выкорчевали деревья, не построили исторические красивые резные заборы, зато надстроили мансарды. Если бы сделанный проект планировки сопровождался правилами зонирования застройки, где были бы учтены все условия, были бы обозначены даже материалы цоколей и их высота, малые формы, то нарушений при реализации проекта удалось бы избежать.<\/p>\n<p>Только ПЗЗ (правила землепользования и застройки) способны однозначно и жёстко задать правила совместного использования территории, препятствующие своевольному захвату общественных пространств, размещению на территориях общего пользования временных сооружений, самовольному изменению внешнего вида капитальных строений за счёт появления пристроев, уничтожению зелени и так далее.<\/p>\n<p>Эти правила также могут регулировать внешний вид квартала, препятствуя появлению визуального мусора: хаотичной рекламы, не учитывающей окружение; временных торговых киосков, которые внешним видом часто представляют собой примитивные сараи; попыток навесить на торговые киоски самодельный декор в виде примитивных деревянных накладок (не имеющих общего с историческими прототипами), по мнению малообразованных владельцев, украшающих, а на деле — уродующих квартал.<\/p>\n<p>К сожалению, люди, занимавшиеся юридическим сопровождением этого проекта, в своё время его не защитили. И можно было бы поблагодарить кого следует за то, что сейчас происходит шанхайкеизация территории, вот знать бы только, кто это был. А ведь ничего радикально нового в регламенте отдельной территории внутри города нет, к тому моменту в Иркутске уже была ограничена, например, зона исторического поселения и несколько других территорий, с более строгими правилами застройки и размещения рекламных и информационных конструкций.<\/p>\n<p>Лишь спустя несколько лет после «сдачи» квартала вопросом ПЗЗ в какой-то степени стали интересоваться. <a href=\"https:\/\/projectbaikal.com\/index.php\/pb\/article\/view\/1201\/1192?utm_source=feodor_sinoptik\">В августе аж 2017 года<\/a> Елена Ивановна Григорьева говорила, что заканчивается работа над ПЗЗ, которые определят плотность застройки и другие параметры и укажут буквально 4-5 мест, где могут быть временные сооружения (с чётким определением, что такое «временное сооружение»). Ввод этих правил должен был вернуть ситуацию на уровень, приближенный к первоначальному замыслу создателей квартала. И тогда собственники если и возводили бы некапитальные строения, то именно разборные сезонные сооружения и в тех местах, где это можно. Иначе зачем воссоздавались памятники и средовая деревянная застройка, если они загораживаются стихийными самостроями? (журнал <a href=\"https:\/\/projectbaikal.com\/index.php\/pb\/issue\/view\/53\/83?utm_source=feodor_sinoptik\">«Проект „Байкал“», № 53, 2017<\/a>).<\/p>\n<p>В марте 2018 году Елена Ивановна снова говорила про ПЗЗ на <a href=\"https:\/\/projectbaikal.com\/index.php\/pb\/article\/view\/1317\/1304?utm_source=feodor_sinoptik\">дискуссионном клубе<\/a> в Доме архитектора. При обсуждении реплики о большом количестве в «историческом» 130-м квартале надписей на иностранных языках сказала, что «в прошлом году были утверждены строжайшие ПЗЗ, сейчас городской администрации следует напомнить собственникам об этом и проводить последовательную градостроительную политику, не позволяя нарушать ПЗЗ. В прошлом году политика была такая: собственники и арендаторы дорабатывают летний сезон со своими сооружениями, а по его окончании приведут в соответствие с Правилами зелень, рекламу и всё остальное, строго прописанное». (Журнал <a href=\"https:\/\/www.projectbaikal.com\/index.php\/pb\/issue\/view\/56?utm_source=feodor_sinoptik\">«Проект „Байкал“», № 56, 2018<\/a>.)<\/p>\n<p>А теперь посмотрим, как ещё отсутствие регламента повлияло на развитие (упадок) гордости Иркутска.<\/p>\n<h2>Пешеходная доступность<\/h2>\n<p>Авторы планировали, что у квартала будет высокая пешеходная доступность и просачиваемость. Ну, давайте посмотрим на доступность и просачиваемость.<\/p>\n<p>С <b>пешеходной доступностью<\/b> оказалось не очень. Проектировщики были так увлечены идеей пешеходной связи через <a href=\"all\/muzykalny-teatr-pereehal\/\">надземный пешеходный переход<\/a>, о котором писал выше, что не обустроили достаточное количество наземных переходов, расположенных по линиям желаний.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-36@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Переходов не хватает на перегорах между перекрёстками. Также непродуманная система переходов до сих пор на и каждом перекрёстке<\/div>\n<\/div>\n<p>Создание надземников — часть древней идеи советских архитекторов, так называемого <a href=\"https:\/\/irkutsk.bezformata.com\/listnews\/obshestvennie-prostranstva-i-ih-sistemi-v\/10810559\/?utm_source=feodor_sinoptik\">зелёного луча<\/a> — ряда разного рода садов от Ушаковки к Ангаре через площадь Конституции и Иерусалимскую гору. После распада СССР городские кварталы вдоль планируемого зелёного луча застраивались без оглядки на эту градостроительную идею, и теперь нужно обладать изощрённой фантазией, чтобы разглядеть неразрывную и прямую линию зелени.<\/p>\n<p>Надземный переход от Музыкального театра нужен, потому что перепад высоты есть, это глупо отрицать и не использовать. Но это вовсе не означает, что не нужно было там же делать ещё и обычный наземный переход для тех, кому нужно перейти улицу с подошвы горы, в одном уровне. Наземный переход здесь <a href=\"https:\/\/glagol38.ru\/text\/28-12-2021\/005?utm_source=feodor_sinoptik\">общественность пробила<\/a> только после гибели человека.<\/p>\n<p>Второй планировался как логичное продолжениее первого, он должен был вести над Зимне-Байкальской (ныне — 3 Июля) к набережной. Тогда бы люди, двигающиеся со стороны Музыкального театра, плавно спускались бы с высоты Иерусалимской горы к берегу Ангары, двигаясь всё время по прямой. Это действительно правильное и хорошее решение. Но только второй надземник не построили, и я не уверен, что сейчас получится его аккуратно уместить в уже сформированной среде.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"800\" data-ratio=\"2.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-modniy-proekt@2x.jpg\" width=\"800\" height=\"320\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-modniy-realizatsiya@2x.jpg\" width=\"800\" height=\"320\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Рендер и современное фото <a href=\"https:\/\/модныйквартал.рф\/?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Модного квартала<\/u>»<\/a>. В правой части — несостоявшийся второй надземный переход (с сайта строителей — <a href=\"http:\/\/www.zkapitel.ru\/work\/show\/545?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Золотая капитель<\/u>»<\/a>)<\/div>\n<\/div>\n<p>Хотя в проекте планировалось несколько входов на территорию квартала и в каком-то виде они реализованы, люди воспринимают как основной тот, что у памятника Бабру. Архитекторы же видели как парадный вход тот, что у надземника. Это искажение возникло из-за зелёного луча, занявшего в их мозгу непропорционально большое место. Нужно было признать, что благодаря <a href=\"https:\/\/new-gorod.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\"> «Новому городу»<\/a> это уже фантом и реальность такова, что никакого луча там нет и не появится, если только не снести немного жилых комплексов. Однако до сих пор на всяких презентациях развития территорий труп «зелёного диаметра» достают, пускают через него ток и заставляют дёргаться, как будто бы есть ещё какой-то потенциал в таком пешеходном маршруте.<\/p>\n<p>Согласно опросу пятилетней давности, большинство приезжающих сюда (71 % всех пользующихся общественным транспортом, 54 % от всех опрошенных) входят на территорию квартала со стороны памятника Бабру. Даже если посетители идут в «Модный квартал», они не стремятся проехать дольше и выйти поближе к нему, им важно пройти по благоустроенной зоне (что полностью не совпадает с замыслом проектировщиков, тут они молодцы).<\/p>\n<p>Вход у Бабра естественным образом стал главным входом: отсюда ближе всего к остановкам. Однако обустроен он был таким образом, что пешеходные переходы не приводили сразу к лестнице и люди пёрли по грунту, меся грязь. Неустроенность пешеходной доступности представляется людям сразу, чтобы они и не ждали ничего лучшего дальше.<\/p>\n<p>А от одной из значимых остановок трамвая — под Крестовской церковью — вообще не было прямого прохода, люди шли через два светофора буквой П, забивая узкий тротуар на углу.<\/p>\n<p>Огромный асфальтовый полигон стрелки 130-го квартала позволял установить островки безопасности десятилетия назад, но они появились лишь осенью 2022 года. Эти островки позволяли бы накапливать пешеходов не только на узком тротуаре, а и на середине пути многополосной проезжей части; канализировать потоки машин; уменьшить пешеходной фазу за счёт устройства безопасной фазы на просачивание. В какой-то степени это всё было реализовано, но реализовано с ошибками. Но это можно будет исправить в будущем (жаль, конечно, что сразу не сделали как надо).<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.3333333333333\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-u-babra-bylo@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"450\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-u-babra-mogli-sdelat@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"450\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-u-babra-sdelali-snachala@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"450\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Как было, как надо было бы сделать, как сложилось (как сделали в 2022 году, добавлю позже)<\/div>\n<\/div>\n<p>Дальше люди могут идти по окаймляющим квартал улицам или по двум центральным аллеям. Большинство выбирают пути внутри.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-18@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-16@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-20@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-21@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-40@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Оценим качество укладки плитки и продуманности маршрутов<\/div>\n<\/div>\n<p>Вдоль внешних границ квартала людям ходить дискомфортно из-за того, что на тротуарах грязь (из-за неправильно организованного озеленения и дренажа); запаркованные машины; <a href=\"all\/lestnicy-v-irkutsk\">лестницы<\/a> со ступеньками разной высоты, без перил и с очень крутыми, ненормативными пандусами; бордюры выполнены без понижений; на пути — столбы. Всё перечисленное выше — и недостатки проектирования, и ошибки реализации. Причём для многих случаев усилий, чтобы сделать правильно, нужно было приложить столько же, сколько и для того, чтобы сделать как получилось.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-17@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-22@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-19@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-26@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-29@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-39@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Пешеходная среда должна быть безбарьерной. По-хорошему, человек должен встать та тротуар в начале квартала и видеть его окончание. Здесь же одни препятствия: столбы и столбики, машины, лестницы и бордюры без понижения<\/div>\n<\/div>\n<p>Некомфортно ходить и обеими аллеями внутри квартала. Две главные сложности — низкое качество уложенной плитки и находящаяся в разрухе система водоотвода: границы лотков торчат выше уровня тротуара, решётки погнуты или отсутствуют. Такое состояние травмоопасно, но за это никто не отвечает: в 2019 году у меня была встреча на месте с представительницей <a href=\"all\/komitet-gorodskogo-obustroystva\/\">Комитета городского обустройства<\/a>, и она объяснила, что сама не рада, но система водоотвода и тротуар в целом у них не на балансе, они им не заведуют, а к ответственности за ненадлежащее содержание привлечь тоже никого не могут. Так как за эти годы ситуация не изменилась, я склонен думать, что сказанное — правда.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-34@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-35@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-31@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-33@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-27@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-32@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-30@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-38@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Хотя в Российской Империи уже умели отводить воду с крыш под землю, но современные иркутские архитекторы и строители так делать не умеют. Это видно и по свежему проекту ремонта Большой улицы (ныне — Карла Маркса). Воду пробуют собирать в позорные пакеты, но всё равно не получается. Опасная наледь покрывает тротуары. А изуродованные решётки ливнеприёмников вообще не хочу обсуждать<\/div>\n<\/div>\n<p>Теперь о заявленной <b>просачиваемости<\/b>. Все четыре пешеходные дорожки, находящиеся в разных уровнях, связаны между собой лестницами. Но уже довольно скоро часть лестниц оказалась перекрыта «летними» верандами или на них стали складировать оборудование. Несколько лестниц были изначально спроектированы так, что не давали представления человеку о том, что по ним можно спуститься на самый нижний ярус. Поэтому с просачиваемостью дело обстоит тоже не очень.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Давайте тут эту карусель поставлю: ненормативные пандусы, отсутствие пандусов, ступеньки разной высоты, отсутствие перил, отсутствие ступенек (их не чистят от снега), разбитые светильники<\/div>\n<\/div>\n<h2>Зелень<\/h2>\n<p><a href=\"http:\/\/www.pribaikal.ru\/stroim-vmeste-item\/article\/15977.html?utm_source=feodor_sinoptik\">Говорилось<\/a>, что «в проекте максимальное внимание было уделено сохранению старых деревьев, а чернозём, накопленный за два века, должен был сниматься, сохраняться и укладываться заново в формируемых зелёных зонах».<\/p>\n<p>На деле же все крупномеры, в том числе и вековые деревья, убрали бульдозером. <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/grigoreva_elena_ivanovna?utm_source=feodor_sinoptik\">Елена Ивановна Григорьева<\/a> в частной беседе рассказала мне, что очень огорчена настолько низкой квалификацией привлечённых подрядчиков: они привыкли работать на ровных полигонах, в то время как в Европе, а уже и в наших столицах стремятся сохранять деревья на своих местах. Нельзя сказать, что для Иркутска сохранение взрослых деревьев при строительстве недостижимая технология: через дорогу, у <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/dom_muzyki_denisa_macueva?utm_source=feodor_sinoptik\">Дома музыки<\/a> <a href=\"https:\/\/matsuev.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Дениса Мацуева<\/a>, не пострадала старая лиственница, а в посёлке <a href=\"https:\/\/patronipark.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Патроны-парк<\/u>»<\/a> умудряются оставлять взрослые деревья на участках десятками. Здесь же поступили как в <a href=\"all\/kupecheskiy-skver-5-let-spustya\/\">Купеческом саду<\/a> — сбрили всё.<\/p>\n<p>Плодородный слой (не чернозём, конечно, это журналисты не разобрались) просто выбросили. Не знаю, имело ли агротехническое значение возвращение местной почвы, но символический смысл в этом действии точно был.<\/p>\n<p>Правила землепользования и застройки через годы после запуска квартала отрегламентировали озеленение: и минимальный его процент, и количество крупномеров с указанием их расположения относительно сетей. Но только на бумаге, в реальности ситуация с озеленением удручающая.<\/p>\n<p>Из опроса пятилетней давности следовало, что большинство респондентов считают качество озеленения низким. Тогда рослые деревья были только в начале квартала (возле памятника Бабру), и в самом конце, в ещё не застроенной зоне (которая не застроенна до сих пор). Внутри квартала деревья встречались, но это были ещё невысокие, в 2-3 метра растения. Также было мало кустарников, не хватало цветников.<\/p>\n<p>За минувшие пять лет ситуация изменилась: высаженные десять лет назад, при застройке квартала, деревья и кусты стали заметны, иногда они уже закрывают фасады или возвышаются над домами. Вот только такие высокие деревья возле домов сто пятьдесят лет назад вряд ли бы росли, об этом свидетельствуют старые фотографии. Так повелось из-за соображений пожарной безопасности. Поэтому раз уж делали лубок, то нужно было придерживаться легенды до конца и не сажать новые деревья вообще.<\/p>\n<p>В разных частях квартала начали появляться цветники. Если раньше они были заметны только у «Модного квартала», то сейчас композиции из камней, одно- и многолетников, декоративных кустарников есть и в разных частях квартала. Но складывается впечатление, что это не комплексное решение, а частные инициативы, это не объединяет территорию, а подчёркивает её разрозненность. Цветники эти мало похожи даже на стилизацию озеленения усадебного типа, это что-то европейское и современное.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>С газонами дело обстоит хуже. Внутри квартала уложен рулонный, но настоящего партерного газона не получается: всюду проплешины и сорняки, ведь здесь используют технологии нерегулярного полива и косьбу триммером. Естественный луговой газон, который смотрелся бы здесь органичнее, тоже не получается: в первую очередь из-за неумелой работы тем же триммером.<\/p>\n<p>По склону натоптаны тропинки, которые стали источником пыли и грязи, — в этом вина проектировщиков. В наиболее крутых частях склона есть оползни, обнажающие решётку укрепляющего каркаса. Где-то покрытие сползает само по себе — из-за неправильного дренажа, неправильного состава грунта, неправильного подбора растений, а где-то из-за того, что люди зимой катаются с горки. Всего этого тоже можно было избежать правильным проектированием.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>По внешним границам квартала с «газонами» ситуация более плачевная: это не элементы озеленения, а элементы огрязнения. Что по Летне-Байкальской, что по Зимне-Байкальской между тротуаром и проезжей частью есть участки открытого грунта, на которых ничего не растёт, потому что не успевает. Здесь ходят пешеходы, которые не хотят обходить препятствия змейкой, здесь паркуются машины — они всё и уничтожают. Правильнее было бы или совсем замостить эти небольшие участки открытого грунта, или устроить в них живую изгородь, или же сделать контейнерное озеленение. Но пока даже у «парадного входа», у Бабра люди круглый год месят грязь из-за неправильной трассировки дорожек и неправильного озеленения.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Шум<\/h2>\n<p>Опрошенные пять лет назад отмечали высокий уровень шума. Это субъективное восприятие.<\/p>\n<p>Измерения показали, что у автомобильных улиц по периметру квартала уровень шума как в московском метро. Внутри квартала, если рядом нет колонок и дороги закрыты с обеих сторон домами, уровень шума комфортный. А вот музыка из колонок может быть очень громкой! Мимо закрывшегося сейчас «Самолёта» невозможно было пройти, поддерживая разговор.<\/p>\n<p>К шуму относятся довольно терпимо, как к неизбежному злу: только треть опрошенных шум не раздражает. Половине из них мешает вполне определённый тип шума — музыка. Кстати, о музыке. Играет там не только из заведений: выходят уличные музыканты и с разным уровнем качества играют на разных инструментах и поют. Пока не было такого, чтобы я остановился послушать, но мне рассказывали, что там выступали молодые джазмены из <a href=\"http:\/\/muzcollege-irk.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\">колледжа Шопена<\/a> и однажды — великий <a href=\"all\/zhizn-varganista\/\">Марков<\/a> с «Просёлком». Ну создатели и хотели из Круглой площади сделать «иркутский Монмартр».<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-askery-2@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-askery-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-markov@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Фотографии музыкантов буду добавлять позже<\/div>\n<\/div>\n<p>В этом году я прошёл снова с приложением-шумометром, (конечно, лучше пройти из измерить с настоящим прибором, но найти шумомер мне не удалось, если у вас он есть — давайте повторим измерения, я сделаю апдейт поста). Если вы включали трек из начала поста, то заметили, что сейчас довольно тихо, музыка глобально не орёт, есть несколько мест, где она заметна, но это не так страшно. Правда, это зимний вечер, летом чуть иначе (в предыдущем посте по теме можно послушать).<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shum-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shum-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Шума могло быть меньше. Идущий с дороги можно было ослабить средствами успокоения трафика, озеленением и заплотами. Громкость музыки (и даже тип её) можно было отрегулировать регламентом этой территории. Что, впрочем, не мешает сделать отдельный дизайн-код для этого места и сейчас.<\/p>\n<h2>Освещённость<\/h2>\n<p>Что за последние пять лет однозначно стало лучше — это уровень освещённости внутри квартала, но это улучшение только вдоль центральных бульваров. В предыдущем исследовании не использовались технические средства измерения, уровень комфорта люди оценивали на глаз выколи, в этот же раз я ходил с люксметром, что позволило составить объективную картину.<\/p>\n<p>Света в квартале мало (зимой это не так заметно, снег помогает). И хуже всего, что его мало возле пешеходных переходов, особенно — возле нового, что сделали у Музыкального театра. Вместо того, чтобы освещать пешеходов, гаишники подумали, что хорошей идеей будет подсвечивать фонари. Извращённая логика силовиков: ценность человеческой жизни ниже, чем железного столба. К тому же здесь налицо халатность ГИ(Б)ДД как надзорного органа: уровень освещённости перехода регламентируется стандартом (СП 59, 5.4.10) и должно было быть 50 лк, а тут всего 2,6 (у перехода возле Бабра — 30). Думаю, что <a href=\"https:\/\/гибдд.рф\/r\/38\/about\/regdirection?utm_source=feodor_sinoptik\">Сергею Николаевичу Глызину<\/a> и в голову не приходило отправить своих ребят проехаться по Иркутску, измерить уровень освещённости пешеходных переходов, чтобы сделать предписания мэрии для установки гостовской подсветки переходов просто везде. Может быть, прокуратура побудит их сделать это.  Освещённость лестниц внутри квартала —  0,01…2,8 люкс (при желаемых 20), так как светильники разбиты. Только большие лестницы возле «Модного квартала» достаточно светлы (17,5 и 24,6 люкс).<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-osveshenie-2@2x.png\" width=\"800\" height=\"279\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Визуализация не такая, какую я хотел бы сделать, в моём графическом редакторе нет нужного инструмента, поэтому перерисую потом. Но суть, думаю, удаётся передать. Шкала в помощь: до 1 люкса — темнота; 5 — сумерки; 10 — закат солнца; 100 — день (очень пасмурный). Измерения проводил 7 июля 2022 года с 23:00 до полуночи<\/div>\n<\/div>\n<p>Раньше из искусственного света на территории самого квартала был заметен только декоративный: вывески, гирлянды, архитектурная подсветка. У настоящих фонарей, которые должны были освещать тротуар, яркость была как у гнилушек в <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/Данко\" class=\"nu\">«<u>Данко<\/u>»<\/a>: их мощь была не намного больше, чем у бумажных китайских фонариков, что висели на одном из фасадов. Может быть, авторы проекта хотели добиться полного погружения в старину: светильники и выглядят старомодно, и светят тускло. Но кое-что выбивалось из этой логики: вывески освещали тротуар сильнее, чем установленные вдоль него фонари.<\/p>\n<p>Спустя несколько лет пришлось признать очевидное, и к этим фонарям наколхозили светодиодные прожектора, какие дачники вешают возле гаражей. Уродливо это выглядит, но хотя бы дорогу видно. Однако и на глаз, и по прибору лучше всего тротуар освещён не этими фонарями, а светильниками лоточников (которых концепция, напомню, и не предусматривала).<\/p>\n<p>Я не помню ситуацию, чтобы во всём квартале горели сразу все фонари. Всегда какой-нибудь да не светит — или на аллеях квартала, или в сквере вокруг Бабра. А когда пять лет назад я проводил исследование и  зафиксировал ситуацию, когда по границе квартала до надземного перехода муниципальное освещение работало, а после моста — нет. А никакого освещения квартального не было для подстраховки, люди шли впотьмах. Но тротуарами Летне-Байкальской мало кто пользуется. Поэтому чего электричество жечь там, где оно самое дешёвое в стране.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-17@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-23@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-19@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-21@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-20@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Отдельно стоит сказать про архитектурную подсветку. Сам проект её, видимо, не предполагал, и поэтому её ставили уже сами собственники или арендаторы. Так получались ситуации, когда салатовое здание подсвечивалось фиолетовыми фонарями. Подсветку могли делать гирляндами с не сомасштабными элементам фасада лампочками: китайскими новогодними гирляндами для ёлок; могли — светодиодными лентами. А некоторые здания вообще никак не подсветили. Но архитектурную подсветку в этот раз я разбирать не буду, ей посвящу будущий материал.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-22@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-18@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-16@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Темнее всего было на лестницах. Планировалось, что они будут освещаться светильниками на уровне ступенек и что этого окажется достаточно. Но скоро одни вышли из строя, другие — разбили вандалы. Поэтому некоторые лестницы были очень тёмными, что не побуждало людей ходить по ним, так как это было чревато. Чтобы проиллюстрировать уровень темноты на этих лестницах, добавлю, что на одной из них, ведущей к Летне-Байкальской улице, одна моя знакомая невозбранно занималась сексом.<\/p>\n<h2>Безопасность<\/h2>\n<p>В опросе пятилетней давности люди отвечали, что чувствуют себя здесь безопасно. Хотя на территории почти невозможно встретить патрулирующих полицейских, большое скопление людей и установленные камеры помогают ощущать себя уверенно.<\/p>\n<p>На вопрос, а где именно люди люди чувствовали себя небезопасно, они отвечали, что в тех ситуациях, когда им нужно пройти тёмными участках квартала, например узкими лестницами с центральной галереи к Летне-Байкальской (или обратно). Так как вопрос с освещением в большей степени решился, спустя несколько лет можно сказать, что с вопросом безопасности здесь справились. Но авторы проекта не делали среду безопасной (в восприятии людей) с самого начала.<\/p>\n<p>Это субъективное ощущение, лучше бы оперировать и данными, которые можно посчитать, и кое-что посчитано. Повышение чувства безопасности (не только здесь, но и в районах типа Рабочего или Копая, которые я изучал в этом срезе специально весной 2022 года) я связываю с «общим смягчением нравов», по выражению Сергея Фёдоровича Шмидта. Что подтверждается постоянным снижением количества преступлений (данные с <a href=\"http:\/\/crimestat.ru\/offenses_table?utm_source=feodor_sinoptik\">Портала правовой статистики<\/a> Генпрокуратуры РФ)<\/p>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>Год<\/td>\n<td>Преступлений<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2011<\/td>\n<td>58 488<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2016<\/td>\n<td>47 009<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2021<\/td>\n<td>39 363<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Конечно, в свете обсуждаемого вопроса нас не интересуют вообще все преступления. Во-первых, это те, с которыми выше риск столкнуться на тёмной улице: кража, грабёж, изнасилование, распространение наркотиков — а не аферы с землёй, злостное уклонение от алиментов или хищение леса. Во-вторых, нас интересуют преступления, произошедшие в определённом районе города, а сайт Прокуратуры показывает данные сразу по всей области: там и Ново-Ленино, и Пивовариха, и Усолье-Сибирское. Было бы здорово представить эти данные так, как делали в своё время для Москвы. Я слышал о двух проектах, <a href=\"https:\/\/www.proekt.media\/guide\/statistika-prestupnosti-v-rossii\/?utm_source=feodor_sinoptik\">один уже запрещён<\/a>: там показывали данные о количестве и типах преступлений в разных районах Москвы. Вот что-то такое бы, но только с привязкой к реальной карте и с возможностью делать выборки по преступлениям разной тяжести, разного типа или ещё <a href=\"https:\/\/etnocrime.info\/stat?utm_source=feodor_sinoptik\">по каким-нибудь параметрам<\/a>.<\/p>\n<p>А ведь есть образец для подражания, который сейчас будет кстати упомянуть. В <a href=\"https:\/\/maxpark.com\/community\/7285\/content\/7258221?utm_source=feodor_sinoptik\">пятёрку самых популярных преступлений<\/a> входит нарушение ПДД. По ним есть отдельный сервис, который работает с данными аккуратнее и интереснее, — <a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/?center=52.27452205996496%3A104.28807063065278&zoom=17&start_date=2015-01-01&end_date=2022-12-24&participant_categories=6&severity=1%3B3%3B4\">Карта ДТП<\/a>.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"960\" data-ratio=\"1.7777777777778\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2017@2x.jpg\" width=\"960\" height=\"540\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2018@2x.jpg\" width=\"960\" height=\"540\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2019@2x.jpg\" width=\"960\" height=\"540\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2020@2x.jpg\" width=\"960\" height=\"540\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2021@2x.jpg\" width=\"960\" height=\"540\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Официальные данные с сайта ГИ(Б)ДД, ситуация с 2017 по 2021 год<\/div>\n<\/div>\n<p>Смотрите, как наглядно представлена информация. Видно, где именно случались происшествия, были ли пострадавшие, погибшие. Но по всем остальным преступлениям такую визуализацию сделать нельзя, поэтому согласимся, что тут и правда стало безопаснее, чем пять лет назад.<\/p>\n<h2>Транспорт<\/h2>\n<p>Из опроса пятилетней давности следовало, что квартал чаще посещают люди на общественном транспорте, таких половина. Ещё треть приезжает на автомобилях, остальные — приходят сюда пешком (или на велосипеде, в следовых количествах). Но, как и с ответами на предыдущие вопросы, нужно понимать, что выборка может быть не очень репрезентативной. Тем не менее в этом случае распределение мне кажется правдоподобным. Действительно, в городе основной транспорт — общественный.<\/p>\n<p>При этом до сих пор нет остановок общественного транспорта непосредственно на территории квартала. Хотя прямо сейчас ничего не мешает сделать одну остановку возле перехода, напротив перенесённой остановки Музыкальный театр <a href=\"https:\/\/www.dropbox.com\/s\/t8d67mz3y5yedzl\/%D0%98%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D1%83%20%D0%9C%D1%83%D0%B7%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B0%2C%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8C%D1%8E.pdf?dl=0предложение\">Горпроектов<\/a>.<\/p>\n<p>Также нужно было сразу запускать троллейбусы и автобусы по выделенке вдоль нижнего края квартала, чтобы те сразу с Академического моста  ехали в сторону сквера Кирова. Тогда бы можно было сделать ещё и одну остановку в конце квартала — возле выхода из «Модного квартала», а вторую — в начале, ближе к Бабру. От этого манёвра выиграли бы все: пассажиры бы не стояли в заторах на перенасыщенной Русиновской (ныне — Байкальская); бизнес, который находится вдоль Зимне-Байкальской, получил бы больше гостей (а торговый центр — так ещё и прямо ко входу), водители — более свободные перекрёстки на одной из главных улиц. Позже городские власти признали выгодность решения с запуском общественного транспорта против шерсти по Зимне-Байкальской, по естественно образованной выделенке, и даже вкорячили столбы для контактной сети, но вмешались «специалисты»-«проектировщики» из ГИ(Б)ДД и всё свернули. Я бы, конечно, ещё и столбы повынимал с тротуара и поставил по-человечески: там, где забор, отделяющий будущую выделенку от основной трёхполосной проезжей части.<\/p>\n<p>В 2010 году появилась остановка Академический мост. Но через неё почти четыре года не проходил общественный транспорт. Потом появился автобус 4, дальше — 22. И только в 2016 — 83 и прочие, что начали ходить через новый мост. Этой остановке не хватает парной, находящейся напротив, одноимённая в обратном направлении находится в соседнем квартале, это неудобно.<\/p>\n<p>Трамвайная остановка размещена более-менее нормально, но пешеходного перехода от Крестовской церкви не хватало (он появится только в конце 2022 года). А если её перенесут туда, где она была раньше (и где ей место), к троллейбусной остановке Труд, то это, не ухудшит доступность 130-го квартала, но улучшит систему общественного транспорта в городе вообще (пересадки станут проще). А вот что бы точно улучшило жизнь тех, кто приезжает трамваем (да и ходит пешком) — . О.<\/p>\n<p>Троллейбусно-автобусные остановки (Труд и Музыкальный театр) очень сильно отнесены от точки притяжения. Неграмотный перенос остановки Музыкальный театр в сторону центра сделал неудобно пассажирам (утеряна парность остановок, затруднены пересадки) и привела к гибели человека.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"730\" data-ratio=\"1.5531914893617\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ostanovki-seychas@2x.jpg\" width=\"730\" height=\"470\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ostanovki-nado@2x.jpg\" width=\"730\" height=\"470\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Вместе с реконструкцией квартала нужно было пересматривать маршрутную сеть и размещение остановок. На схемах красное — трамвайные остановки, синее — троллейбусные и зелёное — автобусные. Первая картинка — нынешнее состояние, вторая — более сбалансированное<\/div>\n<\/div>\n<p>Проект предусматривал широкое использование подземного пространства. Значительная доля отдавалась для организации подземной парковки. Главная парковка — под «Модным кварталом» (по данным опроса, её выбирали 40 % водителей), она не справляется с количеством машин. Со стороны Зимне-Байкальской есть дополнительные подземные гаражи, но они не используются как таковые. В них хранят инструменты, инвентарь, стройматериалы. Машины паркуют где попало, перекрывают тротуар. Реконструкция этих гаражей позволила бы убрать автомобили с тротуаров, раз полковник Глызин со своей ГИ(Б)ДД с этим справиться не может.<\/p>\n<p>Если нет возможности оставить машину на подземной парковке, водители паркуются в других местах, каждый десятый опрошенный при этом нарушает правила. Нарушения следующего рода: парковка на тротуарах; парковка в крайнем левом ряду Зимне-Байкальской и в правом ряду Летне-Байкальской; диагональная и перпендикулярная парковка там, где разрешена только параллельная.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-37@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-25@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Десять лет спустя<\/h2>\n<p>Выше я в параллельных каруселях показывал фотографии, сделанные в год пятилетия Иркутской слободы, и рядом — снятые с той же точки спустя ещё пять лет. И то и другое — фотографии февральские. Можно сравнить, как изменились тротуары, фасады, озеленение.<\/p>\n<p>Ниже — фотографии, которые я нашёл в домашнем фотоархиве: тесть прогуливался и снимал стройку. Без какой-то особой цели, поэтому иногда кадры слишком общие, некоторые дома вошли крупно, а некоторые — проигнорированы. Если у вас есть фотографии строительства и первого года жизни нового 130-го квартала, присылайте, я дополню этот пост фотографиями 15-летия.<\/p>\n<p>Ну и пока у нас работают яндекс-панорамы, можно полететь в прошлое и с их помощью.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-16@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-17@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-18@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-19@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-20@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-21@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-22@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-23@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-24@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-25@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-26@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-01@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-02@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-03@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-04@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-05@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-07@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-08@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-09@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-10@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-11@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-12@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-14@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-15@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-16@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-17@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-18@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-19@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-20@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-21@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-22@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-23@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-24@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-25@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-26@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<hr \/>\n<h2>Резюме<\/h2>\n<p><b>Строительство<\/b> на низком уровне. Некоторые идеи не были реализованы вовсе (амфитеатр, второй надземный переход), некоторые — не в полном объёме (заплоты). Исторический облик домов искажался уже на этой стадии.<\/p>\n<p><b>Самострои<\/b> окончательно добили идею авторов.<\/p>\n<p><b>Функциональное заполнение<\/b>, что продумывалось в самом начале, пошло по вульвагине. Все забыли, что идея квартала — не только дома, но и то, что в них.<\/p>\n<p><b>Регламент территории<\/b> не сделали сразу — и дали зелёный свет на любые изменения. Трём мэрам не хватало воли добиться исполнения хотя бы общих городских стандартов городской среды (правил благоустройства).<\/p>\n<p><b>Пешеходная доступность<\/b> плохая.<\/p>\n<p><b>Озеленение<\/b> проектировщики и строители не устроили. Некоторые их решния — генераторы грязи, а не поглотители пыли. До сих по вопрос озеленения всё так же решается не комплексно, а заплаточно.<\/p>\n<p><b>Шум<\/b> высокий, особенно вдоль границы квартала (от машин). Можно было снизить, да не стали. Шум внутри квартала (музыка) не регулируется.<\/p>\n<p><b>Освещённость<\/b> изначально была не очень, потом стало ещё хуже. Теперь туда-сюда, но выглядит уродливо.<\/p>\n<p><b>Безопасность<\/b> — нормальная.<\/p>\n<p><b>Транспортный вопрос<\/b> решён плохо. Остановки далеко, троллейбус с моста не пускают, парковки не обустроены.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-paletty@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-plitka@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-rolstavni-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-yaschiki-kondeev@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-podvaly-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-podvaly-2@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-28@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-06@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Этому я не нашёл места. И ещё нескольким сотням фотографий<\/div>\n<\/div>\n<p>И как вам этот квартал, иркутяне? Москвичи? Комментарии открыты.<\/p>\n<script async src=\"https:\/\/telegram.org\/js\/telegram-widget.js?21\" data-telegram-post=\"feodorus\/1507\" data-width=\"100%\"><\/script>\n<p>☉<\/p>\n<p>В 2022 году я выпустил четыре поста про Иркутск и городскую среду. Если хотите, чтобы материалы выходили чаще, дайте знать об этом через форму ниже (к сожалению, потребуется регистрация в Юмани даже для отправки с банковской карты). А хотите войти в редакционный совет, чтобы выбирать темы и влиять на содержание постов — подписывайтесь на <a href=\"https:\/\/boosty.to\/feodor-sinoptik\">Бусти<\/a> и привязывайте аккаунт к Телеграму. Подписывайтесь и на <a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\">канал<\/a>, это бесплатно и там больше контента.<\/p>\n<iframe src=\"https:\/\/yoomoney.ru\/quickpay\/shop-widget?writer=seller&targets=%D0%97%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D1%83%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D0%B2%D1%81%D1%8F%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B&default-sum=&button-text=13&payment-type-choice=on&successURL=https%3A%2F%2Fblog.sovinfo.org%2Fall%2F&quickpay=shop&account=41001106216531&\" width=\"100%\" height=\"250\" frameborder=\"0\" allowtransparency=\"true\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<p>Ещё кое-что. Когда я делал фотографии для этого поста, один юноша попросил, чтобы я и его снял. Контактов он не оставил, поэтому если узнаете, дайте ему ссылку на этот пост.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-chuvak@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Для него и сделали этот квартал<\/div>\n<\/div>\n",
            "date_published": "2022-10-13T15:25:52+08:00",
            "date_modified": "2023-09-29T13:56:51+08:00",
            "tags": [
                "архитектура",
                "бабр",
                "Бердников",
                "Беседин",
                "благоустройство",
                "Болотов",
                "вкус",
                "ГИ(Б)ДД",
                "Глызин",
                "дизайн",
                "дизайн-код",
                "Дудкевич",
                "дышло",
                "ЖКХ",
                "забор",
                "инфраструктура",
                "Иркутск",
                "Иркутские кварталы",
                "Кобзев",
                "Кондрашов",
                "Коренев",
                "криворукие eblany",
                "Левченко",
                "лестница",
                "Маяренков",
                "Мезенцев",
                "обзор",
                "озеленение",
                "освещение",
                "остановка",
                "парковка",
                "проектирование",
                "транспорт",
                "тротуар",
                "урбанистика",
                "учу жить",
                "фонарь",
                "Чертилов",
                "шум"
            ],
            "image": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-001@2x.jpg",
            "_date_published_rfc2822": "Thu, 13 Oct 2022 15:25:52 +0800",
            "_rss_guid_is_permalink": "false",
            "_rss_guid": "126",
            "_rss_enclosures": [
                {
                    "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/audio\/Irkutskaya-sloboda-v-devyat-vechera-zimnimi-budnyami-(chetverg,-22-dekabrya-2022-goda).mp3",
                    "type": "audio\/mpeg",
                    "length": 21831602
                }
            ],
            "_e2_data": {
                "is_favourite": true,
                "links_required": [
                    "jquery\/jquery.js",
                    "jouele\/jouele.css",
                    "jouele\/jouele.js",
                    "fotorama\/fotorama.css",
                    "fotorama\/fotorama.js"
                ],
                "og_images": [
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-001@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-23@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-24@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-5let-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10let-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-razvalina@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-nedostroy@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-bannernayz-plitka-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-bannernayz-plitka-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-stsena-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-stsena-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-Zi19BqvFKfo-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-reklama-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samostroi-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-anus@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-samotyki@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-pismo-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-pismo-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2010@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2014@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2017@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2020@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shtof-2021@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-36@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-modniy-proekt@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-modniy-realizatsiya@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-u-babra-bylo@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-u-babra-mogli-sdelat@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-u-babra-sdelali-snachala@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-18@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-21@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-40@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-22@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-19@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-26@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-29@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-39@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-34@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-35@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-31@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-33@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-27@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-32@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-30@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-38@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-uk-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-lestnitsy-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ozelenenie-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-askery-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-askery-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-markov@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shum-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-shum-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-osveshenie-2@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-23@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-19@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-21@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-22@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-18@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-svet-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2017@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2018@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2019@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2020@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-dtp-2021@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ostanovki-seychas@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-ostanovki-nado@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-mashiny-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-37@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-25@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-18@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-19@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-21@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-22@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-23@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-24@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-25@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-0-let-26@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-07@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-18@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-19@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-21@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-22@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-23@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-24@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-25@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-10-let-26@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-paletty@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-plitka@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-rolstavni-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-yaschiki-kondeev@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-podvaly-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-podvaly-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-28@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-peshekhody-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/irkutskaya-sloboda-chuvak@2x.jpg"
                ]
            }
        },
        {
            "id": "128",
            "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/all\/velotransportnaya-infrastruktura\/",
            "title": "📖 Велотранспортная инфраструктура",
            "content_html": "<p>Есть мнение, что нет смысла обсуждать это руководство, потому что оно выпущено десять лет назад и уже устарело. Мол, свежие данные надо искать на курсе в <a href=\"https:\/\/urbancyclinginstitute.com\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Урбан Сайклинг Юниверсити<\/a> или на профильных конференциях. Но я думаю, что в работе и с такой книгой будет польза: мы отстали в деле велоинфраструктуры больше чем на десять лет, поэтому я сейчас буду говорить не о примитивных, а о прорывных для Иркутска технологиях.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"419\" data-ratio=\"0.69833333333333\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-oblozhka-1@2x.jpg\" width=\"419\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-oblozhka-2@2x.jpg\" width=\"419\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Велотранспортная инфраструктура. Принципы и практика проектирования : пер. с англ. — М. : <a href=\"https:\/\/infra-m.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\">ИНФРА-М<\/a>, 2016. — 272 с. Тираж 1000 экземпляров. ИСБН 978-5-16-011762-1, выпущена при поддержке <a href=\"https:\/\/fes.de\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Фонда Фридриха Эберта<\/a>, в 2022 году он запрещён в России<\/div>\n<\/div>\n<h2>Почему мы отстаём<\/h2>\n<p>Этой главы в книге не было, предисловие лично от меня.<\/p>\n<p>У того, что в России в первую четверть двадцать первого века велотранспортная инфраструктура находится в зачаточном состоянии, есть исторические предпосылки. Не климатические, как можно было бы подумать (о климате я тоже скажу, но ниже).<\/p>\n<p>Политика СССР была направлена на минимизацию частного. В том числе и транспорта: приоритет был у всего общественного. Градостроительная и трудовая политика стремились селить людей в непосредственной близости от мест работы, а доставку на место службы зачастую организовывали служебным транспортом. Соответственно, у многих людей не возникало потребности в личном транспорте (неважно, автомобиль это или велосипед) просто потому, что можно было до службы дойти пешком или на неё организованно отвозили. И нужно учитывать ещё экономический фактор: автомобили были дороги, а часто ещё и недоступны, недостаточно было накопить нужную сумму, из-за дефицита была очередь: до 1973 года <a href=\"https:\/\/yakapitalist.ru\/finansy\/stoimost-mashin-v-sssr-v-70-e-gody\/?utm_source=feodor_sinoptik\">авто распределялись<\/a> по регионам Советами министров республик, после чего рай- или горисполкомами — между учреждениями и предприятиями. Для поступления машин в продажу необходимо было решение специальной комиссии. При этом и самих автомобилей <a href=\"https:\/\/bash-m-ak.livejournal.com\/5688.html\">производили мало<\/a> — в максимуме (1980 год) СССР произвёл 1,3 миллиона автомобилей: столько же «Форд» выпустил в 1921 году. И не все эти автомобили шли на внутренний рынок:<\/p>\n<blockquote>\n<p><i>«...в 70-е годы, несмотря на ненасыщенность своего рынка, СССР экспортировал до 40 % авто, а в остальное время — примерно треть-четверть. То есть папуасы для СССР были важнее, чем собственные жители».<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>При этом по официальной статистике получалось так, что автомобилей в стране продавалось в два раза больше, чем производилось. Это <a href=\"https:\/\/amarok-man.livejournal.com\/144444.html\">объясняется<\/a> большим рынком вторички: устаревшие, изношенные автомобили продолжали эксплуатироваться и продаваться (11—15-летних авто было 20 %, а старше 15 лет — 7 %).<\/p>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>Регион<\/td>\n<td>1960-е<\/td>\n<td>1970-е<\/td>\n<td>1980-е<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>СССР<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">4<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">16<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Япония<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">4<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">67<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">204<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Западная Европа<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">71<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">200<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">320<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Восточная Европа<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">?<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">?<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">157<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>США<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">?<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">?<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">535<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p><b>Количество автомобилей на 1000 человек.<\/b> Данные по годам уж какие нашёл: для СССР и США это 1965, 1975, 1980; для Западной Европы, Японии — 1960, 1970, 1980; для Восточной Европы — усреднённые данные за 1985 год по Болгарии, Чехословакии, ГДР. Буду рад дополнить таблицу данными и привести их к единообразию (чтобы год был везде одинаковый), если можете помочь — пишите в комментарии.<\/p>\n<p>В Европе, особенно послевоенной, велосипед был доступным индивидуальным транспортом. Со временем более обеспеченные люди покупали себе мопеды, мотороллеры, мотоциклы или машины. И какое-то время все эти средства передвижения соседствовали со всё ещё имевшим значение велосипедом. Где-то (как в Голландии) он даже стал ключевым типом личного <i>транспорта<\/i> (в предпосылках этого явления в отдельной стране я не разбирался).<\/p>\n<p>В Союзе же велосипеды, мопеды, мотоциклы для нищего населения были таким же предметом роскоши и дефицита, как и автомобиль. В 1953 году он стоил 592 ₽, при зарплате по стране в 558 ₽ (а на селе — и вовсе 445 ₽). Позже ситуация начала выправляться и цены на велосипеды начали снижаться относительно зарплаты. Так, в 1979 году при зарплате в 148 ₽ <a href=\"https:\/\/yakapitalist.ru\/finansy\/skolko-stoil-velosiped-v-sssr\/?utm_source=feodor_sinoptik\">можно было купить велосипед<\/a> «Турист» или «Орлёнок» за 104 или 45 ₽ (в пересчёте на деньги 2020 года это 66 000, 46 000, 20 000 рублей).<\/p>\n<p>При этом широкий модельный ряд в Союзе был лишь у детских и подростковых велосипедов и их делали действительно красивыми, некоторые с интересными конструктивными решениями (вроде трёхколёсника, который превращался в двухколёсник). Детские модели экспортировали, и не только в развивающиеся или страны соцлагеря: тысячами покупали их и Нидерланды, и <i>Велико<\/i>британия (всего за 60-е годы было поставлено за границу <a href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/media\/nmarkov\/sovetskie-velosipedy-kakie-oni-byli-i-kuda-postavlialis-5f02220284a801506ee3e41f\">1 155 935 детских велосипедов<\/a>).<\/p>\n<p>Велосипедов для взрослых было мало, и они, производившиеся на разных заводах Союза под разными названиями, были близнецами-братьями. Тандемы, трайки, карго-велы и прочие специализированные типы (кроме спортивных) не интересовали Генплан, поэтому их и вовсе не производили. Не выпускались также и дополнительные аксессуары, при помощи которых можно было бы перевозить вещи, грузы или детей: багажники были, а вот корзин или прицепов — уже нет. Больше велосипедов делалось при этом «мужских» — с высокой рамой. Женщинам и пожилым людям ездить на таких было неудобно или сложно. И нечего! (Хотя как тестикулы помогают ездить с дополнительной высокой перекладиной — ума не приложу, скорее, с такой рамой повышается риск травмирования причиндалов, всем было бы удобнее ездить на «дамских».)<\/p>\n<p>Так как пользователей велосипедов среди взрослых было мало и их сценарии были спортивными или рекреационными, в городах не появлялась инфраструктура, хотя тогда это сделать было бы много проще, чем сейчас. Велодорожки и велополосы тогда не были нужны: машин же было мало, посмотрите старые фотографии, люди ходят по проезжей части где попало.<\/p>\n<p>Недостаток был и в местах хранения. Не было парковок у мест работы, не проектировались парковки или велогаражи во дворах, не было помещений вроде колясочных в подъездах. В квартирах велосипеды хранить можно было на балконах, потому что коридоры проектировали какие-то вредители (в нашей хрущёвке, например, коридор, ведущий от входной двери, оканчивался напротив стеной, а вход в комнату из него был вбок, через ещё одну дверь, — так ни коляску, ни велосипед, ни гроб, ни мебель нормально не внести, не вынести).<\/p>\n<p>Итак, <b>современное отношение в России к велосипеду<\/b> сейчас основывается на следующих предпосылках:<\/p>\n<ul>\n<li>политика СССР была направлена на то, чтобы человеку не нужен или недоступен был личный транспорт;<\/li>\n<li>отсутствовала велоинфраструктура (в первую очередь — для парковки и хранения);<\/li>\n<li>модельный ряд закреплял мысль о том, что велосипед — средство развлечения (для детей, рыбаков-туристов, спортсменов).<\/li>\n<\/ul>\n<p>И тогда понятно, почему сейчас инфраструктура не создаётся. Это же не настоящий транспорт, а что-то для спортсменов (пусть гоняют за городом по шоссе), для туристов (пусть гоняют за городом по лесам), для детей (пусть ездят по дворам) или для семейного досуга (пусть катаются в парке), а до всех этих мест пусть как-нибудь телепортируются.<\/p>\n<h3>Велосипед и автомобиль<\/h3>\n<p>На самом же деле велосипед нормальный транспорт. В зависимости от ситуации он может быть и основным, и подвозящим (до станции метро или электрички). У велосипеда с личным автомобилем (в той роли, в которой его использует большинство) общего больше, чем различий.<\/p>\n<p>В обоих случаях это индивидуальный транспорт, который предоставляет большую свободу, чем общественный, и это возможность побыть одному. Я связываю бум самокатов и прочих СИМ с электроприводом (СИМ — средство индивидуальной мобильности) в том числе и  с тем, что люди реализуют таким образом потребность в этих двух запросах. Можно ехать без пробок, более гибко выбирать маршрут, и не нужно находиться при этом рядом с другими людьми.<\/p>\n<p>Мне могут возразить, что у автомобиля есть несколько преимуществ по сравнению с велосипедом: скорость, комфорт, возможность перевозки грузов. Ну давайте разберёмся.<\/p>\n<p>Разница в продолжительности поездки в пределах города между велосипедом и другими видами транспорта незначительна. По данным <a href=\"http:\/\/transport.istu.edu\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Транспортной лаборатории при Политехе<\/a>, средняя <a href=\"https:\/\/e-ecolog.ru\/docs\/4BvDcSOW-asK-lA7yfe0V\/104?utm_source=feodor_sinoptik\">эксплуатационная скорость<\/a> автомобиля в Иркутске на 2012 год — 33 км\/ч, (<a href=\"https:\/\/don-gbekone.livejournal.com\/10339.html\">как в столице<\/a>). У велосипеда она будет около 14 км\/ч. Если исходить из того, что 80 % поездок на велосипеде совершается на расстояния до 5 км, то разница во времени при такой дистанции в обычных условиях будет не больше десяти минут. И чем меньше расстояние, тем незначительнее будет разница. А если на дорогах серьёзные заторы, то велосипедист получает фору: он может ехать и между машин, и по тротуару. При этом отмечу ещё одно важное отличие велосипеда: на нём можно ехать прямо от двери и до двери, а в случае с личным автомобилем человек тратит время на то, чтобы дойти до машины и потом — от неё.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Обращу внимание, что я говорю о <i>средней<\/i> скорости поездки. Я бы не делал этой ремарки, если бы каждый раз водители не заводили бы шарманку, что средняя скорость автомобиля в городе — 60 км\/ч. Если бы она была такой в действительности, то расстояние в километр проезжалось бы за минуту, а в пять — за пять. Но такого не происходит, потому что перекрёстки, светофоры, другие машины. И если на каких-то участках и получается разогнаться до 60 (или даже запрещённых 80), то в других местах приходится стоять или плестись. Вот средняя скорость и падает.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<blockquote>\n<p>Вот самое удобное место для ссылки на важный <a href=\"https:\/\/forms.gle\/EbZ7kst2L2YJKpXz5\">всероссийский транспортный опрос<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n<p>Зимой на велосипеде можно ездить, вопреки какому-то совершенно нелогичному заблуждению. Если на улице достаточно тепло, чтобы ходить по ней, то там точно достаточно тепло, чтобы ехать. Одеваться для велосипеда зимой нужно даже несколько легче, чем всем остальным. Единственное, о чём нужно позаботиться дополнительно, — более тёплые перчатки (бывают специальные нарульные муфты, чтобы прятать в них руки от ветра), и не нужно пренебрегать очками и разного рода шарфами-баффами (закрывать лицо и шею). Да, бывает иногда очень холодно. Так холодно, что машины не заводятся. Но это же не повод перестать строить автомобильные дороги. Я в такие дни вызываю такси: достаточно быстро приедет гарантированно тёплая машина и отвезёт меня куда надо, а мне при этом не надо будет работать водителем, можно будет что-то почитать.<\/p>\n<p>Зимой главная проблема не холод, а снег. Если его плохо убирают (как в Новосибирске), а у вас не фэтбайк, то ехать будет сложно и потно. Если водоотвод сделан погано (как везде в России), то могут быть опасные гололёдные участки. Я на одном таком однажды — целый один раз в жизни — упал.<\/p>\n<p>Опыт стран со схожим климатом (Скандинавия и Канада, в первую очередь), говорят о том, что зимой на велосипеде ездить можно. Средние температуры января даже в Иркутске сопоставимы с, например, Калгари.<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xCyPhliHEaU?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">В пиратском видео с отчёта о визите Велоиркутска на Зимний велоконгресс про это с <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xCyPhliHEaU&t=993s\">13-й минуты<\/a><\/div>\n<\/div>\n<p>В дождь ехать не очень сложно, а в морось — так ещё и приятно (ну это лично мне, я не настаиваю). Сложно и неприятно ехать в ливень. Но ливни редки, коротки, и вероятность того, что он попадёт как раз на вашу поездку, не такая большая. Чтобы не промокнуть и не испачкаться из-за луж, которые бывают после осадков и не уходят быстро из-за плохого водоотвода, достаточно поставить правильные полноразмерные крылья. Такие бывают на «обычных»  велосипедах. На так называемых «горных» велосипедах нормальные крылья поставить сложно и от брызг не уберечься. Ну так никто не обязывает вас всё время ездить только на велосипеде. Некомфортно что-то — выбирайте другой транспорт, я вот амбассадор такси или связки «самокат плюс трамвай». Велосипед — оптимален на расстояниях до пяти км.<\/p>\n<h3>Велосипед и другой велосипед<\/h3>\n<p>Чтобы люди чаще ездили на велосипедах, нужно ещё купить подходящий велосипед. Широкие народные массы считают, что нужен горный велосипед со множеством скоростей. Нет, говорю вам я. Горный нужен для езды по пересечённой местности (обратите внимание на название). А для езды по городу нужен городской велосипед. Тот, который легко каждый день носить по лестницам, который можно сложить до размера табуретки и положить в багажник такси. Хорошо, если у него будет больше одной скорости (левый берег Иркутска довольно холмист), но можно и с одной скоростью ездить. Но вот о чём нужно задуматься — чтобы было два тормоза, а не один ножной. Это ваша безопасность.<\/p>\n<p>Когда вы будете ехать на городском велосипеде, у вас будет комфортная вертикальная, а не лежачая посадка, вашей шее не придётся неестественно изгибаться, будет лучший обзор дорожной ситуации. На такие велосипеды обычно удобно ставить багажники и корзины — освободите спину от рюкзаков, чтобы она не потела. К тому же городской велосипед, в отличие от разного рода спортивных, не провоцирует ехать быстро и не стимулирует потение.<\/p>\n<p>Выше я сравнивал длительность поездки на велосипеде и автомобиле на расстояние до 5 км. Я провёл маленькое исследование: проехал до спорт-парка «Поляна» и обратно на городском прокатном велосипеде с одной скоростью и ножным тормозом и на многоскоростном велосипеде «Мерида» (<a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\/1410\">продаётся за ненадобностью<\/a>). Оказалось, что это расстояние на моделях разного класса я преодолеваю примерно за одно и то же время. За городом, без светофоров и на расстоянии в несколько десятков километров результат был бы другим, но в городе разница незначительна. Так зачем платить больше и таскать тяжелее?<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hLSgESGz4OI?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Туда и назад ездил разными дорогами — обычное дело для велосипедиста: нужно учитывать и использовать рельеф<\/div>\n<\/div>\n<p>Выше я сказал, что сравню велосипед с личным автомобилем по трём критериям — скорость, комфорт и возможность перевозки грузов. Про скорость, думаю, я раскрыл тезис. Про комфорт — у всех он свой, кому-то велосипед не подойдёт, но тем, кому нужна только возможность побыть наедине с собой, велосипед будет кстати. Про грузоперевозки — ну зависит от того, что за грузы, конечно: для некоторых выпускают велосипеды специальных конструкций, а доставщики еды и на обычных ездят. Но если ваш характер работы разъездной (а вы не курьер) и нужно возить с собой разнообразный инструмент, тогда вам не подойдёт велосипед.<\/p>\n<p>Велоинфраструктура нужна всем. Если будет хорошо велосипедистам — будет хорошо всем (кроме мотоциклистов). Водители будут биться меньше (да, они первые, кто выигрывает от введения велоинфраструктуры). Электросамокатчики перестанут лезть на проезжую часть и ехать по тротуарам. У пешеходов появятся пандусы, которые нужны мамам, инвалидам и ещё кое-кому (об этом читайте в новом материале).<\/p>\n<hr \/>\n<p>Выше были мои соображения, а теперь перейдём к книге. Она состоит из трёх неравных частей. Самая маленькая — о стратегии развития велотранспорта; побольше — теория велотранспортной инфраструктуры (дорожной, парковочной и об интеграции с другими видами транспорта); самая большая — практические рекомендации.<\/p>\n<h2>Стратегия развития велотранспорта<\/h2>\n<p>Самая маленькая часть книги, всего двадцать страниц, рассказывает об общих принципах внедрения велосипеда в городскую транспортную систему. Радикализма в книге я не заметил, так как и я сам не радикал, то доводы воспринимал комплиментарно.<\/p>\n<p>Авторский коллектив справедливо признаёт, что основной способ передвижения в городе — ходьба и что приоритетная цель — повышение пешеходной доступности и улучшение условий пешего перемещения.<\/p>\n<p>Также они признают, что личный автомобиль играет и будет играть важную роль в обозримом будущем, но у него есть несколько недостатков, которые вредят городу в целом: шум; загрязнение воздуха (главный источник загрязнения воздуха — именно автомобили, а не промышленные предприятия); заторы; уменьшение эксплуатируемой площади городов (расширение проезжей части, развязки, парковки); стимулирование к «расползанию» городов, что увеличивает зависимость от автомобилей и увеличение влияния перечисленных факторов.<\/p>\n<p>Авторы признают, что и общественный транспорт сейчас уже не способен удовлетворить все транспортные потребности: фиксированные маршруты и расписания не подходят всё для большего числа поездок; перемещение людей всё чаще стало происходить в произвольное время; увеличилось количество мест, которые в течение дня люди посещают.<\/p>\n<p>Поэтому сейчас для многих людей подходит вариант мультимодального транспортного поведения: когда используется не какой-то один вид транспорта, а в зависимости от текущей потребности выбираются разные. И здесь кроме привычных способов передвижения (пешком, общественным транспортом, на личном авто или такси) предлагают комбинировать разные старые и новые (<a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/Кикшеринг\">кикшеринг<\/a>, <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/Каршеринг\">каршеринг<\/a>, <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/Карпулинг\">карпулинг<\/a>).<\/p>\n<p>И авторы предлагают включить в эту мультимодальную систему велосипед. Так как у него есть несколько достоинств:<\/p>\n<ul>\n<li>велосипеды подходят для поездок на расстояния до 7 км (электровелосипеды — до 15 км);<\/li>\n<li>велосипед автономен;<\/li>\n<li>велосипед позволяет доехать «от двери до двери»;<\/li>\n<li>в городе у велосипеда предсказуемая продолжительность поездки;<\/li>\n<li>скорость велосипеда на коротких дистанциях сравнима со скоростью общественного транспорта;<\/li>\n<li>велосипед удобный подвозной транспорт (между домом и станцией метро или железной дороги, например);<\/li>\n<li>велосипед — небольшое, лёгкое, чистое и бесшумное транспортное средство;<\/li>\n<li>велосипед финансово доступен;<\/li>\n<li>велосипедом может пользоваться любой;<\/li>\n<li>недостатки велосипеда преодолимы (влияние погоды, рельефа, ограниченные возможности перевозки вещей и детей, риск кражи);<\/li>\n<li>велосипед делает города чище и здоровее;<\/li>\n<li>велосипед делает города безопаснее и удобнее для всех;<\/li>\n<li>велосипед способствует экономическому развитию (спросите меня, как);<\/li>\n<li>велосипед способствует увеличению личной мобильности для всех.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Вот пример мультимодальной поездки из реальной жизни.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Я за шесть минут дошёл от дома дворами до офиса информационно-туристской службы.<br \/>\nВзял прокатный велосипед в <a href=\"https:\/\/cafebike.org\/about\/details?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Кафебайке<\/u>»<\/a>. На нём поехал в центр.<br \/>\nТам сдал велик через дорогу от точки назначения (другой офис ИТС) и пошёл в мэрию по делам. Оттуда мне надо было в Солнечный. Можно было ехать на такси (но был повышенный спрос), на общественном транспорте или велосипедом опять же. Я решил, что доеду до Театра кукол на велосипеде, это несколько остановок, а там посмотрю, ехать на такси или как.<br \/>\nВзял велосипед, доехал до Русиновской (ныне — Байкальская).<br \/>\nЗапарковал велик и пересел на такси (спрос снизился, я был ближе к месту назначения и на более удобной стартовой точке — цена была смешной).<br \/>\nДоехал до места, поделал дела, дошёл до остановки, сел на троллейбус и доехал до оставленного на остановке велосипеда.<br \/>\nСел на него, доехал до первого офиса ИТС.<br \/>\nПошёл домой пешком, по пути зашёл в магазины.<br \/>\nЕсли бы я всё время ехал на велосипеде, то был бы более взмокший: нужно было посетить много точек. Если бы всё время ехал на такси, то вышло бы дорого, но комфортнее всего. Если бы ехал на личном автомобиле, то часть времени проторчал бы в заторах и поиске парковок. С общественным транспортом в тот день я бы половину времени ходил пешком, добираясь от остановки к остановке и тратя время на пересадки. Сочетая разные способы, я распорядился временем и деньгами рациональнее.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Авторы делят все города на три категории, в зависимости от доли поездок на велосипеде: новички (до 10 %), продвинутые и чемпионы (более 30 %). В зависимости от того, к какой категории относится город, нужно предпринимать соответствующие меры. Для городов-новичков важно сделать езду более безопасной и вкладываться в инфраструктуру; для продвинутых — больше сил нужно вкладывать в продвижение; для чемпионов — поддерживать сложившееся положение.<\/p>\n<p>В любом городе, особенно в начинающем, есть колоссальный скрытый спрос на повседневные велопоездки. И доля поездок на велосипеде растёт с улучшением условий для езды на велосипеде (и наоборот). То есть работает принцип «инфраструктура создаёт пользователей», а не наоборот.<\/p>\n<p><b>Два ключевых положения<\/b>, которые нужно знать при проектировании велосипедной инфраструктуры:<\/p>\n<ol start=\"1\">\n<li>Сеть состоит из маршрутов, а не из велодорожек и велополос.<\/li>\n<li>Велоинфраструктура может быть невидимой.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Маршруты велотранспортной сети должны быть:<br \/>\nбезопасны (вне зависимости от того, в общем потоке они проходят или обособлены);<br \/>\nпрямолинейны;<br \/>\nсвязны;<br \/>\nудобны (ровное покрытие, утопленные бордюры, хорошее освещение);<br \/>\nпривлекательны (проходить через приятные места).<\/p>\n<p>Невидимая инфраструктура — не ирония. Это такая инфраструктура, которой действительно физически нет, она никак не обозначена, но её функция при этом — делать передвижение велосипедистов безопасным — выполняется. Это достигается физическими и юридическими способами успокоения трафика. Если разница в скорости велосипедиста и автомобильного потока будет примерно в два раза, если дизайн проезжей части не будет позволять «играть в шашечки», если функция парковочной полосы закреплена, а не проявляется хаотически, тогда можно и не рисовать отдельные велополосы, большинству велосипедистов будет ехать комфортно и безопасно. Мне этот введённый термин и эта концепция понравились. Думаю, что в эту сторону и нужно двигаться.<\/p>\n<h2>Велотранспортная инфраструктура<\/h2>\n<p>Во втором разделе даётся теория велодорожной, велопарковочной инфраструктуры и принципы объединения велосипеда с другими типами транспорта. Здесь я только делаю выжимку из текста, без иллюстраций. Они будут в следующей главе.<\/p>\n<h3>Велодорожная инфраструктура<\/h3>\n<p>Велосипедисты — отдельная категория участников движения, и у них свои запросы. Ключевой критерий, по которому проходит разделение на категории, — разница в скоростях. Поэтому сперва выделились тротуары для пешеходов и проезжая часть — для всех остальных; а сейчас пришла пора выделить отдельно велосипедистов и прочие СИМ, не смешивать их ни с машинами, ни с пешеходами.<\/p>\n<p>Минимально комфортная скорость передвижения велосипедистов вдвое выше, чем у пешеходов: если ехать медленнее 12 км\/ч, велосипед виляет. Поэтому всегда делать движение в одном потоке для велосипедистов и пешеходов неправильно и опасно. Если кого-то из этих двух категорий мало, то совмещение возможно.<\/p>\n<p>Точно по такой же причине нужно избегать совмещения и с машинами. При ограничении скорости в честные 30 км\/ч (юридическими или физическими методами) велосипедисты могут ехать рядом с автомобилями; если скорости выше — нужны велополосы и велодорожки; если максимальная разрешённая скорость выше 50 км\/ч, велосипедистов обязательно нужно отделять от машин. При движении за городом скорости могут отличаться в пять и более раз, поэтому здесь нужна обособленная велотранспортная инфраструктура, тогда это будет безопасно.<\/p>\n<p>Книга рассказывает о некоторых типах велотранспортной инфраструктуры, которые есть у нас (хотя бы на бумаге) и которых пока ещё нет. Из известных нам типов только велодорожки и велополосы. А вот что ещё бывает:<\/p>\n<ul>\n<li>рекомендательные велосипедные полосы — такие полосы не разделяют автомобили и велосипедистов, а помогают организовать их смешанное движение, визуально сужают проезжую часть и привлекают внимание к велосипедистам;<\/li>\n<li>велосипедные улицы — почти аналог нашей <a href=\"https:\/\/mintrans.gov.ru\/press-center\/branch-news\/963?utm_source=feodor_sinoptik\">велозоны<\/a>, что в ПДД  2018 года;<\/li>\n<li>противошёрстное движение на односторонних улицах;<\/li>\n<li>автобусно-велосипедные выделенные полосы;<\/li>\n<li>вынесенные стоп-линии для велосипедистов — позволяют велосипедистам находиться перед автомобилями, стоящими у стоп-линии, это делает их более видимыми, позволяет на зелёный свет быстрее преодолеть конфликтный участок — перекрёсток; это наша ГИ(Б)ДД отказалась внедрять.<\/li>\n<\/ul>\n<p>При устройстве велодорожек и велополос важно держать в голове два параметра: делать правильную ширину (минимально возможная — 0,9 м; а рекомендуемая — 1,5 м) и избегать конфликтов с поперечным трафиком.<\/p>\n<blockquote>\n<p>По нашей нормативно-правовой базе (<a href=\"https:\/\/docs.cntd.ru\/document\/456054209?utm_source=feodor_sinoptik\">СП 42<\/a>) ширины должны быть следующими:<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p>Велополосы: 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Если велополоса идёт прямо вдоль тротуара, то может быть уже — 1 м.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p>Велодорожки, минимум: 1,5 м для односторонних, 2 м для двухсторонних, плюс отступ до проезжей части, опор, деревьев — 0,75 м, а до тротуаров — 0,5 м.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Но в городах-новичках (как Иркутск) не нужно строить сразу много велодорожек, они будут пустовать, это вызовет негатив. Нужно строить их там, где велосипедисты уже есть, где они ездят, и там, где велотранспортная инфраструктура будет востребована новыми пользователями. Конечно, если есть бюджет и возможность построить где-то велодорожку или выделить из избыточно широких автомобильных полос велополосу, это нужно делать, но не надо тратить ресурсы на то, чтобы просто увеличивать протяжённость велотранспортной инфраструктуры. Строить нужно не для цифр в отчётах, а для людей, пусть и меньше. А затем — нужно мониторить пожелания пользователей (через соцсети, например) и постоянно считать велосипедистов, пешеходов, водителей на улицах, чтобы корректировать план развития.<\/p>\n<p>И ещё раз напомню, что нужно мыслить не велодорожками, а маршрутами. Маршрут может только частично включать в себя велодорожки и велополосы, главное — он должен быть удобен и безопасен для велосипедистов. Веломаршруты бывают разного назначения (на практике используют обычно только два первых):<\/p>\n<ol start=\"1\">\n<li>Магистральные (соединяют центр и окраину).<\/li>\n<li>Основные (связи между районами).<\/li>\n<li>Локальные (доступ к конечным точкам назначения).<\/li>\n<\/ol>\n<p>При проектировании плана развития веломаршрутной сети нужно построить паука корреспонденции — определить точки, притягательные для велосипедных поездок (например, супермаркеты, торговые центры, школы и университеты, спортивные сооружения, парки), и прямыми отрезками соединить эти точки притяжения с ближайшими.<\/p>\n<p>В сети маршрутов важна связность. И максимальный шаг ячейки — 250 м (это один-два квартала). С узкими улицами в центре города не получится везде нарисовать велополос, но включить их в маршрутную сеть, успокоив автомобильный трафик, — можно. В Иркутске такую ячеистость соблюдать будет сложно из-за рельефа. Иногда комфортнее и быстрее будет сделать перепробег и проехать более пологой параллельной улицей, чем взбираться в гору.<\/p>\n<h3>Велопарковочная инфраструктура<\/h3>\n<p>Я считаю, что на первом этапе устройство велопарковочной инфраструктуры более значимо, чем устройство велотранспортной. Представьте, что у человека есть выбор: ездить на машине или на общественном транспорте, но перед этим нужно донести по лестнице к двери подъезда чемодан без ручки весом 10—15 кг. А вечером — поднять его обратно. Думаю, что скоро человеку это осточертеет и он решит избавиться от этого обременения и выберет другой способ добираться. И если этот чемодан без ручки ночует дома в коридоре, где семья спотыкается и бьётся об него мизинчиком, то процесс избавления от этого «неудобного» транспортного средства пойдёт быстрее.<\/p>\n<p>А именно это и происходит с теми, кто ездит на велосипедах. В узких коридорах или на узких лестничных клетках они держат велосипеды, которые вынуждены таскать по лестницам или неудобно возить в пассажирских лифтах. Этот интерфейсный налог уменьшает количество пользователей. Есть категории людей, о которых обычно забывают молодые проектировщики: дети и пожилые люди. И у тех и у других значительная доля поездок может покрыться велосипедом: обычно школа и магазины находятся в радиусе двух-трёх кварталов от дома. И если бы была возможность не поднимать велосипед для хранения и не оставлять его мешаться в квартире, то количество людей, которые бы требовали уже велотранспортной инфраструктуры, значительно выросло.<\/p>\n<p>В пользу моего тезиса говорит бум кикшеринга. Когда выяснилось, что тяжёлый электрический самокат не надо поднимать в квартиру, оказалось, что скрытый спрос на такой способ передвижения очень велик, люди готовы платить 100…150 рублей за поездку в 15…30 минут. Если обеспечить им возможность безопасного хранения велосипедов на первых этажах домов в холлах (что-то вроде колясочных), на велопарковках или в велогаражах, то велосипедистов на улицах будет больше.<\/p>\n<p>Велосипеды можно хранить на улице <a href=\"https:\/\/velonation.bike\/2017\/10\/02\/outside\/?utm_source=feodor_sinoptik\">у дома и без парковок<\/a>, используя, например, заборы. Но безопасность этого способа зависит от района и некоторых дополнительных условий: что за велосипед, есть ли освещение, видна ли рядом камера. Я полагаю, что из-за того, что один наш скаредный сосед экономит 2,54 рубля в месяц и постоянно гасит свет у подъезда, у меня под покровом ночи <a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\/261\">украли дорогой велосипед<\/a> (разбили замок-цепь) и потом, когда я начал ездить на дешёвом односкоростном прокатном, с него <a href=\"https:\/\/t.me\/feochat\/29697\">сняли колёса<\/a>.<\/p>\n<p>Но лучше — сделать во дворе коллективный велогараж (велобокс), например из автомобильной ракушки. Такой велобокс занимает место как одна машина, но в нём можно хранить в пять раз больше велосипедов. Можно их делать и других конструкций, под большее количество велосипедов. Велобокс может быть оборудован индивидуальным освещением, видеонаблюдением, внутри можно устроить ящики для хранения всяких мелочей.<\/p>\n<p>Рассказывалось в книге и о подземных автоматических уличных велогаражах в центре городов и у вокзалов. Но не буду об этом, чтобы не травить душу. Да и рано пока такое в Иркутске.<\/p>\n<p>Парковки нужны не только у домов, а и в общественных местах: возле административных зданий, организаций образования, здравоохранения, культуры, у торговых и бизнес-центров. При этом в таких местах не всегда нужно устраивать специальные конструкции для хранения велосипедов: для кратковременного хранения велосипедов гостей может быть достаточно и свободного пространства, где можно оставлять велосипеды на подножках так, чтобы они не мешали пешеходам и водителям. В центре небольших голландских городов, для примера, распределение следующее: 40 % велопарковочных мест — просто выделенная площадь без стоек; 40 % — неохраняемые парковки, 20 % — охраняемые парковки, велобоксы.<\/p>\n<p>Авторы предлагают систему оценки в потребности парковок на основе опыта: если заполнено 80 % парковочных мест — значит, парковок уже не хватает. В Иркутске постоянно можно видеть велосипед, прикованный к чему попало, но не к парковке, это сигнализирует об огромном дефиците парковок. У нас дефицит правильных парковок, ведь чаще всего устанавливают плохие, даже в стандартах для области <a href=\"all\/centr-nekompetencii\/\">рекомендовали делать неправильно<\/a>. Как сделать правильные — знает Велоиркутск. Чтобы рассказать всем, как надо, он создал на сайте <a href=\"http:\/\/veloparking.veloirkutsk.org\/?utm_source=feodor_sinoptik\">отдельную страницу<\/a> с описанием принципов, разбором ошибок и чертежами удобных и безопасных конструкций.<\/p>\n<h3>Интеграция велосипеда с транспортными системами<\/h3>\n<p>В этой главе раскрывается в основном мультимодальность.<\/p>\n<p>Например, как на станциях устраивают бесплатные охраняемые стоянки для велосипедов. Люди приезжают из дома к электричке или станции метро, оставляют велик и едут на работу поездом. На станции назначения пересаживаются в городской наземный транспорт, берут прокатный велосипед (самокат) или пользуются такси, каршерингом. Здесь идёт перекличка с предыдущей главой, про парковки и места длительного хранения велосипедов. Такие уже организуют в России (<a href=\"https:\/\/velonation.bike\/2022\/05\/06\/perekhvatyvayushchie-parkovki-plyusy-i-minusy\/?utm_source=feodor_sinoptik\">опыт Москвы<\/a>), но не в Иркутске.<\/p>\n<p>Также освещается вопрос перевозки велосипедов транспортом: в поездах, в метро, и в наземном транспорте. У Иркутска есть кое-какой опыт в этом плане: у нас появился веловагон в электричке. Но так как этим вопросом занимались спортсмены, а не нормальные велосипедисты, то непонятно, чего больше в этом решении для масс — пользы или вреда.<\/p>\n<script async src=\"https:\/\/telegram.org\/js\/telegram-widget.js?19\" data-telegram-post=\"letsbikeit\/1326\" data-width=\"100%\"><\/script>\n<p>В книге ещё есть примеры организации перевозки велосипедов на стойках в передней или задней части троллейбусов и автобусов. Для России это что-то непривычное, я о таком слышал лишь однажды, Веловоронеж как-то устроил такое на одном из троллейбусов. Вроде бы новация не продержалась долго, хотя мне идея кажется вполне здравой.<\/p>\n<h2>Практические рекомендации<\/h2>\n<p>В финальной, самой большой части разбирается более детально то, что было в предыдущей, теоретической. Структура такая же, только раздел о велотранспортной инфраструктуре разбили на два: про перегоны и про перекрёстки. Я не буду пересказывать содержание, потому что значимой информации очень много. Ключевые списки, таблицы, иллюстрации найдёте в конце поста, в карусели. Лучше опишу существующую велоинфраструктуру Иркутска (все велополосы, -дорожки, -переезды, -мосты, -тоннели, -светофоры, -парковки) в отдельном материале, с разбором недостатков и причин, по которым так получилось (и по возможности с предложениями, как исправить существующее положение или не допускать этих ошибок в будущем).<\/p>\n<p>Авторы обращают внимание, что важнее выдерживать описанные принципы, чем численные показатели. Это хорошее пожелание, но никакой чиновник не захочет сидеть, если будет безопасное, но негостовское решение сложного узла, зато знает, что он будет в безопасности, если человека собьют насмерть на дорожке, при строительстве которой всё сделали формально правильно, а по сути — издевательски. Смерть неизвестного человека проигрывает перед риском потерять несколько собственных лет в тюрьме.<\/p>\n<p>Рассматриваются уже описанные ранее элементы дорожной инфраструктуры, но более детально. Приводятся их характеристики; описывается, какие плюсы и минусы у каждого из вариантов; при каких измеримых показателях стоит отдавать предпочтение тому или иному варианту.<\/p>\n<h2>Оформление<\/h2>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-koreshok@2x.jpg\" width=\"800\" height=\"88\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Корешок набран в нерусской традиции. Да ещё и свёрстан безобразно: заголовок прилип к краю<\/div>\n<\/div>\n<p>Общее ощущение от книги — распечатанная презентация из Ворда. Свёрстана примитивно (бесконечные списки, заголовки бесконечных уровней вложенности, массивные цветные плашки), фотографии подготовлены с технической точки зрения плохо (некоторые повторяются), визуализация данных неаккуратная и вносит путаницу (например, на 227 странице велосипеды в хорошем и плохом варианте размещения нарисованы в разном масштабе и выводы получаются противоположными декларируемым), иллюстрации разношёрстные, шрифт — <a href=\"https:\/\/www.paratype.ru\/fonts\/pt\/newton?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Ньютон<\/u>»<\/a> (то есть тот же Таймс Нью Роман). Может быть, такой выбор милого сердцу любого чиновника шрифта и общая концепция оформления — продуманный ход. Чтобы когда какой-нибудь сотрудник <a href=\"all\/komitet-gorodskogo-obustroystva\/\">Комитета городского обустройства<\/a> взял бы её в руки, то она не вызвала бы у него отторжения своей современностью, чистотой, аккуратностью. А была похожа на то, что этот чиновник видит у себя на службе постоянно.<\/p>\n<p>Томик удивляет: он оказывается тяжелее, чем ожидалось. Потому что издатели выбрали мелованную бумагу, причём не самой низкой плотности. Причина — печатали цифровым способом, а цифровые машины, видимо, и в 2016 году плохо едят тонкие офсетные бумаги. Но почему была выбрана цифровая, а не офсетная печать для тиража в 1000 экземпляров, я не могу объяснить ничем, кроме необходимости успеть в сжатые сроки или потребности в освоении значительно более крупной суммы.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-forzats@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-2-3@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-4-5@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-6-7@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-12-13@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-24-25@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-38-39@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-42-43@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-44-45@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-46-47@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-48-49@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-50-51@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-54-55@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-62-63@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-64-65@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-66-67@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-68-69@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-70-71@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-72-73@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-74-75@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-78-79@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-80-81@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-88-89@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-90-91@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-92-93@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-94-95@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-96-97@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-100-101@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-104-105@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-108-109@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-112-113@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-116-117@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-120-121@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-122-123@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-124-125@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-126-127@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-136-137@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-138-139@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-146-147@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-150-151@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-162-163@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-166-167@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-170-171@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-174-175@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-184-185@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-196-197@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-202-203@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-208-209@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-210-211@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-212-213@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-214-215@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-216-217@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-218-219@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-220-221@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-222-223@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-224-225@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-228-229@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-232-233@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-234-235@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-238-239@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-244-245@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-250-251@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-258-259@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-260-261@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-266-267@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-268-269@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-270-271@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-272-273@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>В тексте очень много опечаток (в основном пропавшие пробелы), хотя корректор был. Обычно я такие недочёты выделяю оранжевыми закладками, а тут бросил: тогда других не было бы видно. Поэтому повыдёргивал те, что были в начале, где-то в середине, смотрю, несколько оставил.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-kaptal@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Каптал и ляссе белые<\/div>\n<\/div>\n<p>Эту книгу могу дать почитать гостям дома. Думаю, вся представленная в книге информация есть на сайте <a href=\"http:\/\/velosipedization.ru\/presto\/?utm_source=feodor_sinoptik\">«Велосипедизация Санкт-Петербурга<\/a>, там много разных пэдэефов, где я видел знакомые куски текста, фотографии и схемы. Также напоминаю, что <a href=\"all\/bukinisticheskaya-lavka\/\">чищу библиотеку<\/a>.<\/p>\n<p>☉<\/p>\n<p>Ниже кнопка для спонсирования покупки складного городского велосипеда (увы, нужно будет зарегистрироваться в Юмани даже для отправки денег с банковской карты).<\/p>\n<iframe src=\"https:\/\/yoomoney.ru\/quickpay\/fundraise\/button?billNumber=i88iLwPOoxU.230118&\" width=\"330\" height=\"50\" frameborder=\"0\" allowtransparency=\"true\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<p>Также подписывайтесь на <a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\">Телеграм-канал<\/a>, там есть то, чего нет в этом блоге. Можете войти в редакционный совет, если подпишетесь на <a href=\"https:\/\/boosty.to\/feodor-sinoptik\">Бусти<\/a> с тарифом от Перекати-поле (100 ₽ в месяц).<\/p>\n",
            "date_published": "2022-09-01T21:49:53+08:00",
            "date_modified": "2023-01-19T12:43:54+08:00",
            "tags": [
                "Велоиркутск",
                "велосипед",
                "инфраструктура",
                "отзыв",
                "рецензия",
                "транспорт",
                "урбанистика",
                "человек читающий"
            ],
            "image": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-oblozhka-1@2x.jpg",
            "_date_published_rfc2822": "Thu, 01 Sep 2022 21:49:53 +0800",
            "_rss_guid_is_permalink": "false",
            "_rss_guid": "128",
            "_rss_enclosures": [],
            "_e2_data": {
                "is_favourite": true,
                "links_required": [
                    "jquery\/jquery.js",
                    "fotorama\/fotorama.css",
                    "fotorama\/fotorama.js"
                ],
                "og_images": [
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-oblozhka-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-oblozhka-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-xCyPhliHEaU-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-hLSgESGz4OI-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-koreshok@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-forzats@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-2-3@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-4-5@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-6-7@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-12-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-24-25@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-38-39@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-42-43@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-44-45@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-46-47@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-48-49@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-50-51@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-54-55@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-62-63@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-64-65@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-66-67@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-68-69@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-70-71@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-72-73@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-74-75@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-78-79@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-80-81@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-88-89@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-90-91@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-92-93@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-94-95@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-96-97@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-100-101@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-104-105@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-108-109@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-112-113@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-116-117@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-120-121@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-122-123@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-124-125@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-126-127@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-136-137@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-138-139@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-146-147@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-150-151@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-162-163@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-166-167@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-170-171@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-174-175@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-184-185@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-196-197@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-202-203@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-208-209@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-210-211@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-212-213@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-214-215@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-216-217@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-218-219@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-220-221@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-222-223@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-224-225@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-228-229@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-232-233@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-234-235@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-238-239@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-244-245@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-250-251@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-258-259@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-260-261@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-266-267@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-268-269@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-270-271@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-272-273@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/velotransportnaya-infrastruktura-kaptal@2x.jpg"
                ]
            }
        },
        {
            "id": "113",
            "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/all\/nedalyokie-marshrutchiki\/",
            "title": "🧠 Недалёкие маршрутчики",
            "content_html": "<p>В Иркутске есть общественный транспорт. Основная задача его — выполнять социальный заказ на перевозку людей. Но не весь общественный транспорт выполняет эту задачу: муниципальный делает то, что должен, а частный, паразитируя на муниципальном транспорте, занят получением чёрного нала для владельцев маршрута.<\/p>\n<p><b>Муниципальный транспорт<\/b> выходит на линию в то время, когда это невыгодно: ранним утром или поздним вечером.<br \/>\nМуниципальный транспорт ходит днём с примерно одинаковым интервалом, есть час пик или нет часа пик.<br \/>\nВ муниципальном транспорте крайне сложно встретить курящего во время движения водителя (но они это иногда делают в салоне на отстоях между рейсами).<br \/>\nВ муниципальном транспорте объявляют остановки.<br \/>\nВ муниципальном транспорте не включают музыку или просто радио.<br \/>\nПодвижной состав муниципального транспорта адаптирован для городских перевозок: почти всегда это транспорт большой вместимости, с широкими проходами, всё чаще — низкопольный.<br \/>\nВодители муниципального транспорта соблюдают скоростной режим (без +20) и не играют в шашечки — это безопаснее.<br \/>\nМуниципальный транспорт принимает безналичную оплату и даже за наличную оплату выдаёт билеты.<\/p>\n<p><b>Частник<\/b> может не выйти на линию рано утром или поздно вечером, нарушив контракт, потому что водителю не хочется возить воздух.<br \/>\nЧастник может в час пик вывести больше единиц транспорта, чем в течение дня, он может вывести даже больше машин, чем было разрешено по контракту.<br \/>\nВ частном транспорте курящие водители на некоторых маршрутах ещё встречаются.<br \/>\nЧастники не объявляют остановки (а это важно для человека, который едет незнакомым маршрутом).<br \/>\nВместо того чтобы объявлять остановки, частники включают радио или свой плейлист для всех.<br \/>\nОсновной подвижной состав частников — микроавтобусы, а если большие автобусы и есть, то это техника для междугородних перевозок.<br \/>\nЧастники агрессивно ведут себя на дороге, даже если ведут автобусы большой вместимости, а не микроавтобусы.<br \/>\nЧастники не принимают оплату безналом, не выдают чеков.<\/p>\n<p>При этом частники дублируют маршруты муниципального транспорта. Что получается. Те, кто работает по правилам (платит налоги, отчисления в фонды) и действительно приносит пользу жителям (работает в слабозагруженные часы), не выдерживают конкуренции с теми, кто работает вчёрную и только в тучные часы. В результате маршрут муниципального транспорта в среднем получает меньше пассажиров, чем мог бы, а частники — больше, чем должны. Мунициальный транспорт несёт бо́льшие издержки, а частники получают сверхприбыль. Муниципальный транспорт теряет возможность обслуживать и закупать подвижной состав, со временем уже не сможет обеспечивать выход на линию необходимого количества техники, станет зарабатывать ещё меньше. Так частники, при потворстве депутатов и администрации, уничтожают муниципальный транспорт.<\/p>\n<p>Ладно если бы они его переиграли и уничтожили по-честному, но это же происходит в неконкурентной борьбе. Борись частники повышением качества обслуживания, у меня бы не было никаких вопросов. Но если муниципальный транспорт умрёт, то нынешние частники не возьмут на себя его задачи — обслуживание населения в малолюдные часы. И никакого повышения комфорта тоже не будет. Зачем это монополисту, и так пипл схавает.<\/p>\n<p>Что до комфорта пассажиров водителям нет дела, хорошо видно по простейшей операции, которую они выполняют несколько сотен раз в день: остановка автобуса у павильона. Хотя может быть ещё одно объяснение — водителям не до лампочки, они просто ahmoq.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-2@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-5@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-3@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Высадка людей на перекрёстке, посадка из второго ряда<\/div>\n<\/div>\n<h2>Исследование-2016<\/h2>\n<p>Пять лет назад я в одиночку провёл исследование: в выходной и в будний день (воскресенье, 30 октября, и среда, 2 ноября 2016 года) выходил на остановку Усадьба Сукачёва (в сторону центра) и фиксировал проезжающие автобусы и троллейбусы.<\/p>\n<p>В первый и последние часы движения (06:00—07:00 и 22:00—23:00) я стоял все шестьдесят минут, чтобы понять, какие маршруты вышли без опоздания и закончили не раньше положенного срока. А весь остальной день я стоял только каждую первую четверть часа (07:00—07:15, 08:00—08:15 и так далее). Стоять непрерывно восемнадцать часов одному невозможно, а иметь данные по каждому часу хотелось. Согласно предоставленному администрацией расписанию, мимо этой остановки не проходит ни одного маршрута с интервалом движения более 15 минут — получается, я обязательно должен был бы зафиксировать хотя бы одного представителя в каждый период наблюдения.<\/p>\n<p>Для каждого автобуса и троллейбуса я записывал время остановки для посадки-высадки и отмечал, где относительно павильона была остановка.<\/p>\n<p>Ещё в начале каждого часа фиксировал значение пробок по сервису Яндекс-карты. Интересно было посмотреть, влияет это как-то на периодичность или нет. Для полноты картины записывал, курили ли водители (не заметил) и говорили ли они по мобильнику без гарнитуры (бывало).<\/p>\n<p><details><summary><i>Четыре карусели бланков наблюдений и данных по пробкам, можете открыть и полистать.<\/i><\/summary><\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"450\" data-ratio=\"0.75\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-06-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-07-02@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-08-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-08-59@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-10-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-11-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-12-00@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-13-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-14-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-15-02@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-16-20@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-17-03@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-18-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-19-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-20-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-21-01@2x.jpg\" width=\"384\" height=\"512\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-22-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Пробки в выходной. Только в три часа дня поднялись до трёх баллов, после восьми вечера уже было снова два балла и меньше<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"425\" data-ratio=\"0.70833333333333\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-06@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-08@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-09@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-10@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-11@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-12@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-13@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-14@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-15@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-16@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-17@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-18@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-19@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-20@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-21@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-22@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Бланки наблюдений в выходной<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"450\" data-ratio=\"0.75\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-06-02@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-07-05@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-08-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-09-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-10-03@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-11-05@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-11-59@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-13-06@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-14-06@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-15-05@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-16-00@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-17-01@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-18-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-18-59@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-19-59@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-21-00@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-22-04@2x.jpg\" width=\"450\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Пробки в будни с восьми утра уже четыре-пять баллов, но в десять уже опять три. С двух часов дня снова четыре балла, растёт до семи баллов к восьми вечера, когда начинает падать каждый час (четыре, два, один балл)<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"425\" data-ratio=\"0.70833333333333\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-06@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-08@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-09@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-10@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-11@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-12@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-13@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-14@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-15@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-16@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-17@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-18@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-19@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-20@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-21@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-22@2x.jpg\" width=\"425\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Бланки наблюдений в будний день<\/div>\n<\/div>\n<p><\/details><\/p>\n<h3>Остановка<\/h3>\n<p>Остановочный павильон ставится не просто так:<\/p>\n<ul>\n<li>ожидать транспорт с защитой от ветра и дождя комфортнее, чем под открытым небом;<\/li>\n<li>павильон для пассажира — заметная и однозначная точка притяжения, обозначающая место, где следует ждать транспорт: павильон гораздо заметнее, чем дорожные знаки, которые пешеходы не замечают;<\/li>\n<li>когда пассажиры ожидают транспорт у павильона, а не растягиваются вдоль дороги, посадка происходит быстрее.<\/li>\n<\/ul>\n<p><i>Иркутскому<\/i> транспорту особенно важно доезжать до павильона и даже немного дальше. Поясню для жителей других городов. У нас почти на всех маршрутах оплата в автобусах и троллейбусах (без кондуктора) водителю на выходе. Вход через заднюю (иногда и через среднюю) дверь, выход — через переднюю. Соответственно, если водитель не доезжает до павильона, то выходящие из передней двери создают препятствие тем, кто идёт для посадки в заднюю дверь. А если водитель останавливается таким образом, что задняя дверь находится напротив павильона, то потоки входящих и выходящих людей не пересекаются, меньше толкотни, неудобства, быстрее посадка и высадка. К тому же, если вдруг к остановке подъедет ещё один автобус, то людям, которые пойдут на посадку в него, не будут мешать люди из первого автобуса.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"900\" data-ratio=\"3\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-1@2x.jpg\" width=\"900\" height=\"300\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-2@2x.jpg\" width=\"900\" height=\"300\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-3@2x.jpg\" width=\"900\" height=\"300\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-4@2x.jpg\" width=\"900\" height=\"300\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-5@2x.jpg\" width=\"900\" height=\"300\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Остановка; где должен останавливаться автобус; где автобус останавливается<\/div>\n<\/div>\n<p>В бланках вы видели, как именно я отмечал место остановки автобуса. Потом я нарисовал остановку и прилегающую территорию, до самой зебры, и отобразил каждый остановившийся автобус в соответствии с данными наблюдения. Я считал автобус или троллейбус остановившимся, только если он  открывал двери для посадки и высадки. Если транспорт останавливался, не открывал двери, проезжал дальше и открывал их только там, тогда я учитывал как остановку лишь второй раз. Если транспорт останавливался, открывал двери, а потом проезжал дальше и снова останавливался, то я учитывал только первый раз.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"800\" data-ratio=\"5.3333333333333\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-seychas-vikhodnoy@2x.png\" width=\"800\" height=\"150\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-nado-vikhodnoy@2x.png\" width=\"800\" height=\"150\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Те немногочисленные автобусы, которые останавливались как надо, были в массе <i>настоящие<\/i> пригородные — из Пивоварихи, например<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"800\" data-ratio=\"5.3333333333333\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-seychas-budni@2x.png\" width=\"800\" height=\"150\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-nado-budni@2x.png\" width=\"800\" height=\"150\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">В будни автобусы останавливались почти там же, что и в выходной, тоже до зебры. Обобщённая линия на схеме получилась более широкой и тёмной, потому что автобусов было больше и в будни чаще останавливались по два автобуса<\/div>\n<\/div>\n<p>При этом почти никто не подъезжал вплотную к бордюру, люди выходили для на проезжую часть. Это опасно, неудобно и замедляет посадку и высадку. Одно дело, если человек сразу делает шаг в автобус, троллейбус или трамвай прямо с тротуара; другое дело — когда человек спускается с тротуара на проезжую часть, идёт по ней (а зимой в этом месте ещё и снежная каша), потом поднимается в транспортное средство. Поэтому и появляется низкопольный транспорт — для скорости и удобства, но он не будет иметь смысла, если водители не подъезжают к бордюру вплотную.<\/p>\n<h3>Расписание<\/h3>\n<p>С соблюдением расписания у частников плохо. Они начинали ездить позже того времени, что прописано в контракте, а заканчивали — раньше. Кроме того, в течение дня расписание тоже не соблюдалось: однажды на остановке одновременно находилось три 480-х. Обвинять в этом какие-то мифические пробки неправильно: троллейбус в то же самое время ходил ритмично, без значимых отклонений от графика.<\/p>\n<blockquote>\n<p><i>Информацию о расписании движения я получил в мэрии по всему транспорту, кроме пригородных маршрутов, это не в ведении городской администрации.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Вот, например, по <a href=\"https:\/\/docs.google.com\/spreadsheets\/d\/1vvKfSJ0fQd0Mu4ViTZBJDfB7ay1ISKXzxMYgx9cztbA\/edit?usp=sharing\">наблюдениям 2016 года<\/a>, количество рейсов за первую четверть каждого часа с семи утра и до девяти вечера (когда все маршруты уже начали ходить и ещё не закончили). Даю табличку по среде, когда были какие-то значительные дорожные заторы.<\/p>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>Час<\/td>\n<td>Пробки<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>45<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>99<\/td>\n<td>480<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>07:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#228B22\">2<\/font><\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td><b>1<\/b><\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>08:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">4<\/font><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td><b>1<\/b><\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>09:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">5<\/font><\/td>\n<td><b>1<\/b><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#228B22\">3<\/font><\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#228B22\">3<\/font><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<td><b>6<\/b><\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>12:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#228B22\">3<\/font><\/td>\n<td><b>6<\/b><\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>2<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>13:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#228B22\">3<\/font><\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>14:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">4<\/font><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">4<\/font><\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td><b>0<\/b><\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>16:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">4<\/font><\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>17:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">4<\/font><\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>18:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">6<\/font><\/td>\n<td><b>5<\/b><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>2<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>19:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#DC143C\">7<\/font><\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#FF8C00\">4<\/font><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td><b>0<\/b><\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>1<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21:00...15<\/td>\n<td><font color=\"#228B22\">2<\/font><\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>0<\/b><\/td>\n<td>2<\/td>\n<td><b>1<\/b><\/td>\n<td>0<\/td>\n<td><b>2<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Понятно, что это несколько приблизительные данные, если бы наблюдение было сплошное, на протяжении дня, то детализация была бы выше. Смотрите, вот самые большие пробки — в шесть-семь вечера. И автобусов 480 было чуть меньше, а автобусов 3 — больше, чем обычно в течение дня. В полдень пробок не было, а ситуация повторилась.<\/p>\n<p>И видно, как автобус 480 в утренний час пик проездил, обобрал троллейбус и до дневного часа пик не напрягался. С пробками это не коррелирует.<\/p>\n<p>Также наблюдение показало, что до семи утра не появилось ни одного частника, был только троллейбус 4:<\/p>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>№<\/td>\n<td>Старт<\/td>\n<td>Интервал<\/td>\n<td>План<\/td>\n<td>Будни, факт<\/td>\n<td>Выходной, факт<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3<\/td>\n<td>06:12<\/td>\n<td>9<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>45<\/td>\n<td>06:04<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>10<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>90<\/td>\n<td>06:04<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>18<\/td>\n<td>6<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>99<\/td>\n<td>06:04<\/td>\n<td>10<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>480<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Заканчивали ходить тоже показательно. Два маршрута (3 и 99) официально заканчивают ходить до десяти вечера, поэтому к ним вопросов нет.<\/p>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>№<\/td>\n<td>Старт<\/td>\n<td>Интервал<\/td>\n<td>План<\/td>\n<td>Будни, факт<\/td>\n<td>Выходной, факт<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3<\/td>\n<td>—<\/td>\n<td>—<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>45<\/td>\n<td>22:30<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>10<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>90<\/td>\n<td>22:00<\/td>\n<td>3<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>99<\/td>\n<td>—<\/td>\n<td>—<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>480<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>?<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>0<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<blockquote>\n<p><i>По деталям графика работы автобуса 480 у меня данных нет, потому что это не городской маршрут, а пригородный. Но это ничего, в одном из будущих материалов расскажу, почему этот маршрут нужно вообще закрыть.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Исследование-2021<\/h2>\n<p>В августе этого года я трижды выходил на ту же остановку: утром, днём и вечером. Ставил камеру на часик внутри остановочного павильона, чтобы наглядно показать, какая доля водителей по-прежнему կույր.<\/p>\n<p>Три ролика в ускоренном движении. Посмотрите сами, как часто возникает ситуация, когда два или более автобуса на остановке; и как часто дверь для посадки оказывается напротив павильона; и как часто троллейбусы оказывались бы на остановке вместе с автобусом.<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sbSsO8TSUM8?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Утро<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XUON6TbEkVs?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">День. Я выходил на 1 ¼ часа, чтобы получить более точное среднечасовое значение. Экшн-камера, которой пользовался, не снимает одним непрерывным большим куском а дробит ролики на фрагменты около 20 минут. Финальный фрагмент дневной съёмки не сохранился, запись всего в 58 минут<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VkpHTm0_9TU?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Вечер. Видно, что транспорта в сторону центра значительно меньше, по сравнению с двумя другими наблюдениями<\/div>\n<\/div>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>Период<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">Не доехали<\/td>\n<td>Доехали<\/td>\n<td>Переехали<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Утро<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">32<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">7<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>День<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">32<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">0<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Вечер<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">23<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">2<\/td>\n<td style=\"text-align: right\">3<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>——<\/p>\n<p>Поясню по поводу тех, кто переехал остановку. Это только троллейбусы, и они не виноваты. Почему-то ГИ(Б)ДД считает, что нужно разводить остановки по типу транспорта. Это как-то ещё можно понять, если речь о рельсовом транспорте и всём остальном, но зачем разводить автобус и такой же автобус, но с рогами — непонятно. В результате люди, которым важен не вид транспорта, а кто первым подойдёт, бегают от остановки до остановки, а те, кому нужен именно троллейбус, стоят без защиты от осадков.<\/p>\n<p>Нет ни одной уважительной причины, по которой нельзя разрешить остановку троллейбуса возле павильона прямо сейчас.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-trolleybus@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Карман слишком глубокий, люди для посадки выходят на проезжую часть<\/div>\n<\/div>\n<p>А водители автобусов по-прежнему останавливаются как попало. Прошло пять лет. За это время стоимость проезда частники уже один раз поднимали и сейчас планируют поднять ещё раз. А что изменилось с тех пор качественно, если водители до сих пор не узнали, для чего нужен остановочный павильон? Может, они начали принимать безнал, как того уже федеральное законодательство <i>просит<\/i> и как уже делают в других городах страны, например в Воронеже? Нет. Может быть, водители соблюдают расписание рано утром, поздно вечером и следуют ему в течение дня? Может быть, они начали объявлять остановки, как того требуют правила, что внутри каждого салона висят? То есть без повышения качества обслуживания, без всякого обоснования — просто «потому что» — частники в очередной раз хотят повысить тарифы. Мне кажется, это какая-то херня. Посмотрим, что думает наш департамент транспорта, нормально ли повышать стоимость услуг без повышения качества обслуживания? Надо ли продолжать топить муниципальный транспорт, никак не контролируя соблюдение условий контракта частниками?<\/p>\n<h2>☉<\/h2>\n<p>Подписывайтесь на <a href=\"https:\/\/boosty.to\/feodor-sinoptik\">ежемесячную автоматическую поддержку редакции<\/a> — сможете влиять на будущие публикации. И подписывайтесь на <a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\">канал в Телеграме<\/a> — там анонсы новых публикаций и прочее.<\/p>\n<iframe src=\"https:\/\/yoomoney.ru\/quickpay\/shop-widget?writer=seller&targets=%D0%97%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%85%20%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2&targets-hint=&default-sum=111&button-text=13&comment=on&hint=%D0%9D%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%88%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%B8%D0%BB%D0%B8%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%8C%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%8C&successURL=http%3A%2F%2Fblog.sovinfo.org%2Fall%2F&quickpay=shop&account=41001106216531&\" width=\"100%\" height=\"311\" frameborder=\"0\" allowtransparency=\"true\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n",
            "date_published": "2021-11-18T00:38:52+08:00",
            "date_modified": "2022-07-29T14:47:24+08:00",
            "tags": [
                "Бердников",
                "Болотов",
                "видео",
                "водители",
                "ГИ(Б)ДД",
                "инфраструктура",
                "исследование",
                "криворукие eblany",
                "остановка",
                "сделал",
                "транспорт",
                "урбанистика",
                "учу жить",
                "Человек-Фёдор"
            ],
            "image": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-1@2x.jpg",
            "_date_published_rfc2822": "Thu, 18 Nov 2021 00:38:52 +0800",
            "_rss_guid_is_permalink": "false",
            "_rss_guid": "113",
            "_rss_enclosures": [],
            "_e2_data": {
                "is_favourite": true,
                "links_required": [
                    "jquery\/jquery.js",
                    "fotorama\/fotorama.css",
                    "fotorama\/fotorama.js"
                ],
                "og_images": [
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-5@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-ostanovka-3@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-06-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-07-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-08-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-08-59@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-10-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-11-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-12-00@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-13-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-14-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-15-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-16-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-17-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-18-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-19-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-20-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-21-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-vikhodnoy-22-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-18@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-19@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-21@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-vikhodnoy-22@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-06-02@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-07-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-08-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-09-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-10-03@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-11-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-11-59@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-13-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-14-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-15-05@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-16-00@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-17-01@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-18-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-18-59@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-19-59@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-21-00@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-probki-budni-22-04@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-06@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-08@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-09@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-10@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-11@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-12@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-13@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-14@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-15@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-16@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-17@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-18@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-19@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-20@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-21@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-blank-budni-22@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-3@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-4@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-pavilon-5@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-seychas-vikhodnoy@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-nado-vikhodnoy@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-seychas-budni@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-nado-budni@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-sbSsO8TSUM8-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-XUON6TbEkVs-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-VkpHTm0_9TU-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/nedaliokie-marshrutchiki-trolleybus@2x.jpg"
                ]
            }
        },
        {
            "id": "22",
            "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/all\/muzykalny-teatr-pereehal\/",
            "title": "🧠 Музыкальный театр переехал",
            "content_html": "<p>Остановку Музыкальный театр в сторону Бабра перенесли 1 сентября 2018. Администрация города сделала это под давлением <a href=\"tags\/gi-b-dd\/\">ГИ(Б)ДД<\/a> и, как я понимаю, лично подполковника полиции Ильи Яковлевича Подвойного.<\/p>\n<p>При переносе был допущен ряд ошибок в дизайне перекрёстка возле старой остановки и проезжей части в новом месте. В результате 27 января 2021 погиб человек. Иркутское отделение <a href=\"https:\/\/city4people.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\">фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца»<\/a> в <a href=\"https:\/\/vk.com\/@city4people_irk-dtp-u-muzykalnogo-teatra\">статье на ВК<\/a> рассказывает, как можно было избежать трагедии, и предлагает решения, которые сделают этот участок безопаснее. Я согласен с этими доводами почти полностью, но предлагаю посмотреть на ситуацию шире.<\/p>\n<blockquote>\n<p><i>Это актуальная редакция моего старого <a href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/media\/id\/592d98ede3cda8a0bf8d51c7\/muzteatr-pereehal-5bac3eb3fdae1600af4d4ba5\">поста на Яндекс-дзене<\/a> от 27 сентября 2018 года. Я перенёс его в этот блог, переработав и дополнив в связи с трагическим событием. По сравнению с оригинальным постом, это совершенно новый материал: я выбросил вступление, перенёс заключительную часть в начало, исправил некоторые недочёты в тексте, добавил много новых иллюстраций.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Как проектируют улицы в Иркутске<\/h2>\n<p>Подход к проектированию дорог и улиц где-то устаревший, где-то просто неправильный. Среди многих атавизмов остался один главный: почему-то до сих пор спрашивают мнение гаишников. Но зачем? Ведь это не инженеры, которых учили транспортному планированию и моделированию, а простые siloviki, которые не знают ни современных тенденций в организации дорожного движения, ни об изменении транспортной парадигмы, ни о результативных подходах к обеспечению безопасности, ни о теории игр. Их суета только мешает нормальному развитию города.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-zakon.jpeg\" width=\"1280\" height=\"321\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">С 1 июня 2013 года проектирование больше не в ведении ГИ(Б)ДД<\/div>\n<\/div>\n<p>В отдельном материале я объясню подробно и с цифрами, что не так с этой инспекцией, сейчас вернёмся к проектированию вообще.<\/p>\n<p>Перед тем как что-нибудь изменить, <a href=\"all\/kupecheskiy-skver-pyat-let-spustya\/\">нужно измерить существующую ситуацию, а затем выдвинуть гипотезу<\/a>: «У нас сейчас вот так, чтобы получилось вот сяк, нужно сделать то-то».<\/p>\n<p>При изучении ситуации можно измерить какой-то один параметр и дальнейшие действия направлять на корректировку его. Но это приведёт к перекосу, и ситуация в целом может даже ухудшиться. Поэтому нужно стремиться измерить как можно больше параметров, тогда можно будет с большей уверенностью предлагать сбалансированные решения. В нашем случае можно было бы хотя бы:<\/p>\n<ol start=\"1\">\n<li>Посчитать количество людей, переходящих Летне-Амурскую (ныне — Седова) в районе надземного пешеходного перехода в каждую сторону.<\/li>\n<li>Посчитать количество людей, пользующихся надземным пешеходным переходом.<\/li>\n<li>Посчитать количество пешеходов, переходящих улицу по каждому из переходов на перекрёстке возле входа в Иерусалимский парк.<\/li>\n<li>Посчитать пешеходов, которые поднимаются в горку, чтобы сесть на троллейбус (по этой стороне ходит и один маршрут автобуса, но редко, поэтому я в тексте им пренебрегаю).<\/li>\n<li>Посчитать количество единиц личного и общественного транспорта, рассчитать провозную способность (сколько людей проезжает на каждом типе транспорта).<\/li>\n<li>Посчитать велосипедистов и зафиксировать, где они едут (по тротуару или проезжей части).<\/li>\n<li>Посмотреть на показатель загруженности этого участка в разное время суток в Яндекс-пробках.<\/li>\n<li>Посмотреть на места, количество, тип, причины, виновников ДТП на проектируемом участке.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Это самый минимум. По-хорошему, нужно смотреть не только на сам изучаемый участок, а ещё на то, что его окружает, поэтому нужно будет брать перекрёстки у Бабра и театра кукол, а также Зимне-Амурскую (ныне — 3 Июля).<\/p>\n<p>После анализа этих данных можно выдвигать обоснованную гипотезу. И через год после реконструкции измерить те же самые показатели в тех же самых местах. Ситуация изменилась в лучшую сторону — молодцы, давайте по такой же методологии ещё чего-то улучшать. Ничего не изменилось? Продолжайте изучать, чтобы в будущем было ясно, где ошиблись. Стало хуже — возвращайте всё назад.<\/p>\n<p>Иногда исследовательская часть может быть и достаточно бюджетной, но она должна быть. Нельзя перепроектировать движение в центре города только на основании ничем не подкреплённого мнения начальника ГИ(Б)ДД. Это должны делать настоящие эксперты, например <a href=\"http:\/\/transport.istu.edu\/?utm_source=feodor_sinoptik\">Транспортная лаборатория при Политехе<\/a>, которая может обосновать решения исследованиями и расчётами.<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/RmLiHX-I0fA?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Нет, Илья Яковлевич, не так<\/div>\n<\/div>\n<p>Интересна риторика гаишников. Послушайте или почитайте их интервью. Хотя их организация называется «инспекция <i>по безопасности<\/i> дорожного движения»», но они же про эту безопасность не говорят, они говорят <i>о пробках<\/i>. Если бы ведомство называлось ГАИ НБП («Государственная автомобильная инспекция неяйцеголовых по борьбе с пробками»), то у меня никаких вопросов бы не было, но здесь же очевидно: люди с погонами садятся не в свои сани.<\/p>\n<p>А был ли мальчик? С чего вообще Илья Яковлевич Подвойный взял, что в этом месте есть пробки и он приедет на серебристом коне и всё исправит? Вот две гифки, показывающие <a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/63\/irkutsk\/?l=trf%2Ctrfe&ll=104.293285%2C52.273919&trfm=arc&trfst=time%3A12%2C11~date%3A1612002409520&z=18\"> обычную загруженность этого участка<\/a> в разное время в разные дни недели. Первую я взял из старой публикации (<a href=\"http:\/\/g.recordit.co\/1m5wYmeFTO.gif\">сентябрь 2018<\/a>), вторую записал вчера (<a href=\"http:\/\/g.recordit.co\/3o5uednpjj.gif\">конец января 2021<\/a>)<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2i-JCqez3JI?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Свежий вариант ещё залил в формате видео и на Ютуб<\/div>\n<\/div>\n<p>Как видите, на рассматриваемом участке пробок как не было, так и не появилось. А вот вечерами понедельника и среды пробки есть на Зимне-Амурской. Для этой улицы есть решение, как уменьшить заторы на ней, вот только ГИ(Б)ДД не даёт его реализовать, в частности, препятствуя запуску общественного транспорта на выделенной полосе «против шерсти».<\/p>\n<p>Гаишники могли быть советниками в этом деле, но реализовывала-то проект мэрия. И вот как в июле 2018 года это решение пытался обосновать <a href=\"https:\/\/admirk.ru\/Pages\/Na-doljnost-nachalnika-departamenta-dorojnoi-deyatelnosti-Irkutska-naznachen-Andrei-Ponomarev.aspx\">Андрей Николаевич Пономарёв<\/a>, начальник департамента дорожной деятельности, в <a href=\"https:\/\/www.irk.ru\/news\/20180713\/road\/?utm_source=feodor_sinoptik\">интервью Ирк.ру<\/a>:<\/p>\n<blockquote>\n<p><i>— Федеральный проект «Безопасные и качественные дороги» направлен в первую очередь на обеспечение безопасности дорожного движения, на устранение очагов аварийности по городу. Данный участок у нас всегда был сложным для проезда, кроме того, на нерегулируемом пешеходном переходе происходили ДТП с пострадавшими. Данная реконструкция снимет этот вопрос.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/RmLiHX-I0fA?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Нет, Андрей Николаевич, не так<\/div>\n<\/div>\n<p>Работа по методике «меткого» японского стрелка не делает чести чиновнику.<\/p>\n<blockquote>\n<p><i><b>Притча про японских стрелков<\/b><\/i><br \/>\n<i>Один из лучших стрелков из лука в Японии однажды проходил через одну деревню. И увидел, что кто-то стрелял из лука в мишень, и все стрелы попадали точно в цель. Рассматривая результаты стрельбы неизвестного стрелка, лучший мастер понял, что он не лучший. Достав меч для харакири, он хотел покончить с собой. Но местные жители сказали, что это стрелял местный дурачок. Он сначала стреляет, а потом вокруг стрел рисует цель.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Раз Андрей Николаевич говорит об «очагах аварийности» и про ДТП с пострадавшими, наверное, он погружался в вопрос и знает ответ на вопросы:<\/p>\n<ol start=\"1\">\n<li>Действительно ли здесь есть «очаг аварийности»?<\/li>\n<li>Сколько ДТП было за последний год?<\/li>\n<li>Какого рода были ДТП (какая тяжесть, сколько раненых, погибших среди пешеходов, водителей, велосипедистов)?<\/li>\n<li>По чьей вине были ДТП?<\/li>\n<li>Какие факторы влияли на то, что ДТП произошло?<\/li>\n<li>Какие ещё способы снижения ДТП рассматривались и почему их не приняли (особенно интересует, почему решили, что ДТП никуда не денутся после установки светофоров и почему отвергли принятые в прошлом августе предложения Минстроя о хорошо зарекомендовавших себя способах успокоения трафика)?<\/li>\n<li>Какие прогнозы по ДТП ожидаете на этом участке и на новом месте остановки?<\/li>\n<\/ol>\n<p>Но не думаю, что эта работа проводилась. Потому что тогда бы результаты были совсем иными. Например, можно было бы использовать меры по успокоению трафика и устроить физические островки безопасности для контроля скорости.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1.5\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-treugolniki-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-treugolniki-2@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Зелёным обозначил неиспользуемую машинами территорию<\/div>\n<\/div>\n<p>«Очаг аварийности», который упоминал Пономарёв, — несуществующий термин, под ним следует понимать «аварийно-опасный участок дороги» или «место концентрации дорожно-транспортных происшествий», как его определяет <a href=\"http:\/\/docs.cntd.ru\/document\/9014765\/?utm_source=feodor_sinoptik\">ФЗ «О безопасности дорожного движения»<\/a> — участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населённого пункта или 200 метров в населённом пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчётного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.<\/p>\n<p>То есть «очаг аварийности» там, где за год произошло:<\/p>\n<ul>\n<li>три однотипных ДТП (гибель и ранение людей при этом не имеет значения);<\/li>\n<li>пять любых ДТП, но обязательно с гибелью или ранением хотя бы одного человека.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Вот только здесь не было «очага аварийности», как нет его здесь сейчас. Но вообще в Иркутске они существуют.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-5.png\" width=\"2032\" height=\"1144\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Очаги аварийности на январь-2021<\/div>\n<\/div>\n<hr \/>\n<p>Работа с «очагами аварийности», кстати, ведётся несистемная: гаишники пытаются работать со следствиями, а не с причинами, поэтому клюв достали — хвост завяз, хвост достали — клюв завяз. Об этом говорит создатель аналитических сервисов «Карта ДТП» и «Трансметрика» Алексей Радченко.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\"><p lang=\"ru\" dir=\"ltr\">В среднем 10% очагов дтп сохраняется из года в год. 90% возникают в новых местах. На скрине постоянные очаги в Иваново. <a href=\"https:\/\/t.co\/9EjX8CNeYP\">pic.twitter.com\/9EjX8CNeYP<\/a><\/p>\n<p>&mdash; Радченко Алексей (@alex_radch) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/alex_radch\/status\/1355147694227025925?ref_src=twsrc%5Etfw\">January 29, 2021<\/a><\/p>\n<\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<hr \/>\n<p>Андрей Николаевич говорил о том, что здесь происходили ДТП, в том числе и с пострадавшими, вот сейчас и посмотрим, как повлиял перенос остановки и другие рекомендации «экспертов» из ГИ(Б)ДД на ситуацию. Сравним сложный перекрёсток у входа в Иерусалимский парк и участок возле надземного перехода. Смотреть будем по официальным данным, взятым с сайта ГИ(Б)ДД и транслирующихся в удобном виде на сервис «Карта ДТП». Период возьмём одинаковый: 25 месяцев до переноса и 25 месяцев после, то есть период с 31 июля 2016 по 31 августа 2018 и с 1 сентября 2018 по 1 октября 2020.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1392\" data-ratio=\"1.2157205240175\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-5-vsego.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-1-vsego.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Для начала — <a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/irkutskaia-oblast_irkutsk\/?fromDate=2015.01.01&lat=52.2740&lng=104.2925&participantType=7_8_9&toDate=2020.11.30&zoom=18\">все ДТП с 1 января 2015 года до 30 ноября 2020 года<\/a> (данные до 2015 года ГИ(Б)ДД не хранит, что плохо, а за декабрь-20 и январь-21 ещё не поступили)<\/div>\n<\/div>\n<h3>Было<\/h3>\n<p>Сперва посередине улицы было спокойно, за два года одно ДТП и то без участия пешеходов.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1392\" data-ratio=\"1.2157205240175\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-1-1.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-1-2.png\" width=\"1392\" height=\"1144\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/202293284\/?utm_source=feodor_sinoptik\">17 ноября 2016, четверг, 16:20<\/a> —  вина водителя, нарушение правил перестроения<\/p>\n<p>А на перекрёстке в то же время вроде бы много разного. Четыре ДТП с  пешеходами (остались живы), все по вине водителей, и ещё четыре ДТП без участия пешеходов, их здесь не разбираю, в них вина водителей.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1392\" data-ratio=\"1.2157205240175\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-1.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-3.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-2.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-5.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-4.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/206580434\/?utm_source=feodor_sinoptik\"> 3 сентября 2017, воскресенье, 10:20<\/a> — вина водителя. Одно из обстоятельств — отсутствие дорожных знаков в необходимых местах.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/207057774\/?utm_source=feodor_sinoptik\">5 октября 2017, четверг, 19:30<\/a> — вина водителя.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/209046503\/?utm_source=feodor_sinoptik\">4 февраля 2018, воскресенье, 15:10<\/a> — вина водителя, одно из обстоятельств — недостатки зимнего содержания. Видимо, был плохо убран снег.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/210677150\/?utm_source=feodor_sinoptik\">22 августа 2018, среда, 10:00<\/a> — вина водителя (нарушение правил проезда пешеходного перехода).<\/p>\n<h3>Стало<\/h3>\n<p>После того как перенесли остановку, ситуация на Летне-Амурской заметно ухудшилась.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1392\" data-ratio=\"1.2157205240175\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-1.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-2.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-3.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-4.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Опять же не разбираю ДТП с участием только водителей (жёлтые отметки), но и их стало больше<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/217838249\/?utm_source=feodor_sinoptik\">20 апреля 2019, суббота, 18:35<\/a> — виноват водитель.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/220059701\/?utm_source=feodor_sinoptik\">18 сентября 2019, среда, 20:15<\/a> — виноват пешеход, переходил через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости либо при наличии в непосредственной близости подземного (надземного) пешеходного перехода.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/220696646\/?utm_source=feodor_sinoptik\">9 июля 2020, четверг, 17:00<\/a> — вина водителя, он не соблюдал очерёдность проезда и наехал на велосипедиста.<\/p>\n<p>На старом участке ДТП действительно стало меньше. Но ситуация в целом не улучшилась, проблемный участок лишь переехал вниз.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1392\" data-ratio=\"1.2157205240175\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-5-1.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-5-2.png\" width=\"1392\" height=\"1145\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/dtp\/220804346\/?utm_source=feodor_sinoptik\">13 августа 2020, четверг, 18:20<\/a> —виноват водитель.<\/p>\n<p>Вывод из этой части такой, что улучшить ничего не получилось. В остальных частях я покажу, что много чего ещё испортили.<\/p>\n<h2>Изменилось расстояние между остановками<\/h2>\n<p>Остановки в городе должны размещаться не где попало, есть снип (<a href=\"http:\/\/docs.cntd.ru\/document\/456054209\/?utm_source=feodor_sinoptik\">СП 42.13330.2016<\/a>, сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения), и он мне кажется вполне рациональным. Отдельно об этом вопросе я писал в <a href=\"all\/dostupnost-transporta-irkutska\/\">посте о разработке ПКРТИ<\/a>.<\/p>\n<p><details><summary>Выдержки из него ниже (полная цитата по щелчку на этом тексте)<\/p>\n<ol start=\"1\">\n<li>От дома до остановки должно быть не более 500 м, но в некоторых климатических районах 400 и даже 300.<\/li>\n<\/ol>\n<ol start=\"2\">\n<li>В центре города от остановки до массовых точек притяжения должно быть не больше 250 м.<\/li>\n<\/ol>\n<ol start=\"3\">\n<li>Если сложный рельеф и нет фуникулёров или их аналогов, то указанные расстояния нужно уменьшать на 50 м для каждых 10 м перепада рельефа.<br \/>\n<\/summary><\/li>\n<\/ol>\n<blockquote>\n<p><i>Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p><i>В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах — не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта — не более 800 м от главного входа.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p><i>В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъёмного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p><i>Примечание. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних — до 800 м.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<p><\/details><\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-rayony.jpg\" width=\"1200\" height=\"730\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Иркутск относится, судя по всему, к району 1В (данные о среднемесячных температурах из <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/Климат_Иркутска\">Википедии<\/a>).<\/div>\n<\/div>\n<p>Де-юре с транспортной доступностью в этой части города почти прекрасно (голубая заливка), но даже при таком формальном подходе видны дома, которые не обеспечены транспортом.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"2032\" data-ratio=\"1.7762237762238\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-4.png\" width=\"2032\" height=\"1144\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-3.png\" width=\"2032\" height=\"1144\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Зона покрытия остановками и плотность маршрутов показывают неоптимальность сети<\/div>\n<\/div>\n<p>Но де-факто ситуация значительно хуже: на этом участке слишком много остановок в одну сторону, когда на противоположной стороне дороги нет павильона и транспорт не останавливается. Это означает, что транспортом по нормативу пассажир обеспечен, но только в одну сторону. Если остановка в разные стороны не находится через дорогу, то это неудобно и жителям ближайших домов, и приезжающим на работу, и тем, кто мог бы сделать в этом месте пересадку.<\/p>\n<p>О пересадках я расскажу чуть ниже, а сейчас покажу, что произошло, когда перенесли остановочный пункт Музыкальный театр при движении в сторону Бабра.<\/p>\n<p>Чисто математически из упомянутого снипа следует, что если до ближайшей остановки в <i>нужную сторону<\/i> должно быть не более 400 м, то между остановками по одной стороне дороги должно быть не более 800 м, а в районе у театра кукол и музыкального театра — так и вообще 500 м (250 + 250), — потому что и сами эти театры точки притяжения, так ещё напротив первого находятся здоровенные ТЦ «Новый» и рынок; напротив другого — ТЦ «Модный квартал» и вообще вся Слобода.<\/p>\n<p>Давайте посмотрим, какой длины перегоны до и после обсуждаемой остановки при движении в сторону центра, фрагмент <i>Омулевского<\/i> — <i>Усадьба Сукачёва<\/i> — <i>Эталон<\/i> — <b>Театр кукол<\/b> — <b>Музыкальный театр<\/b> — <b>Ленина<\/b> — <i>Художественный музей<\/i> — <i>Сухэ-Батора<\/i>:<\/p>\n<table cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" class=\"e2-text-table\">\n<tr>\n<td>Было, м<\/td>\n<td><i>650<\/i><\/td>\n<td><i>700<\/i><\/td>\n<td><i>450<\/i><\/td>\n<td><b>650<\/b><\/td>\n<td><b>700<\/b><\/td>\n<td><i>750<\/i><\/td>\n<td><i>550<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Стало, м<\/td>\n<td><i>650<\/i><\/td>\n<td><i>700<\/i><\/td>\n<td><i>450<\/i><\/td>\n<td><b>950<\/b><\/td>\n<td><b>400<\/b><\/td>\n<td><i>750<\/i><\/td>\n<td><i>550<\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Как видно, раньше остановки были более-менее равномерно размещены (только более короткий перегон между Эталоном и Театром кукол). И уже тогда остановки хотя и находились в пределах законного и комфортного для людей расстояния, но было отклонение от предписанного оптимума в районе обоих театров. Теперь же перегоны стали неравномерными и один из них выпадает из удобного расстояния. Человеку теперь придётся или существенно раньше выходить, или проезжать лишнего и подниматься в гору.<\/p>\n<p>Мне могут возразить, что зато стало удобнее приезжать в Слободу. Давайте проверим: посмотрите на две диаграммы. Зелёным обозначена условная 10-минутная доступность от остановки. Сперва — от старого места, затем — от нового. Видно, что если рассматривать только территорию так называемого 130-го квартала, то в обоих случаях охваченная площадь примерно одинакова, так что выигрыш во времени сомнителен. К тому же нужно учесть, что по результатам исследования этой территории, которое я делал несколько лет назад, всё чаще молодёжь говорит не «130-й квартал», а «Модный квартал» или просто «Модный». Подразумевает она при этом не только сам торговый центр, но всю территорию квартала вообще. Это говорит и о том, что главная точка притяжения для местных здесь не деревянные домики. А ко входу в здание «Модного квартала» со старой остановки через надземный переход подходить вполне комфортно.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"2032\" data-ratio=\"1.7762237762238\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-1.png\" width=\"2032\" height=\"1144\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-2.png\" width=\"2032\" height=\"1144\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Пострадали маломобильные<\/h2>\n<p>Как видно из стандарта, что я цитировал выше, от остановки до входа в театр (как у объекта массового посещения) должно быть не более 250 м. Оба варианта размещения (и до переноса остановки, и после) соответствуют этому параметру.<\/p>\n<p>Однако если раньше вход в театр находился почти в одном уровне с остановкой — там была небольшая лестница из нескольких ступенек и полноценный удобный пандус с малым углом наклона, — то теперь подняться маломобильным людям очень сложно.<\/p>\n<p>Напоминаю, что маломобильные — это не только люди на инвалидных колясках. Это ещё пожилые, травмированные, родители с маленькими детьми, люди с колясками, туристы с рюкзаками или просто пешеходы с грузом. По экспертным оценкам, примерно <a href=\"https:\/\/mymaster.livejournal.com\/344609.html\">треть пешеходов<\/a> можно отнести к маломобильным. Только инвалиды маломобильны всегда, другие люди — в определённые моменты испытывают сложности с перемещением.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peregorodili@2x.jpg\" width=\"900\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Тут подойти-то сложно, не то чтобы подняться<\/div>\n<\/div>\n<p>Пожилому человеку сложно подниматься, потому что за эти перила (если этот декоративный бордюр вообще можно классифицировать как перила) неудобно браться. А когда дождь или гололёд, то держаться за что-то обязательно нужно — и как быть? На этой лестнице нет никакого пандуса, поэтому что там говорить про инвалидные коляски, мамам с обычными колясками на этот пик Культуры не взобраться.<\/p>\n<p>Маломобильному сложно перейти дорогу: он просто не сможет воспользоваться надземным переходом. А раньше — смог бы, потому что был пандус.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Подробнее о недопустимости надземных и подземных переходов в современном городе:<br \/>\n— <a href=\"https:\/\/zebra.city4people.ru\/?utm_source=feodor_sinoptik\">поинтерактивнее<\/a>,<br \/>\n— <a href=\"https:\/\/city4people.ru\/post\/posts_201.html?utm_source=feodor_sinoptik\">покороче<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Изменилось транспортное поведение<\/h2>\n<p>Иркутская маршрутная сеть несовершенна, есть глобальные проблемы <i>(дублирующиеся маршруты)<\/i>, есть локальные <i>(неудачные места остановок; разнесённые остановки для разных видов транспорта)<\/i>.<\/p>\n<p>Раньше у льготников и маломобильных была относительно удобная возможность пересесть с троллейбуса 4, двигавшегося со стороны аэропорта, на троллейбусы, двигающиеся в сторону Солнечного. Они доезжали до Музыкального театра, там быстро пересекали дорогу по переходу без светофора и садились на один из трёх маршрутов, которые едут в сторону плотины. Такая же схема работала раньше и в обратном направлении.<\/p>\n<p>Пересадка на Театре кукол не такая удобная для людей, которым тяжело ходить: нужно <a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/63\/irkutsk\/?ll=104.303934%2C52.274987&z=19\">пройти 150 м и отстоять один светофор<\/a>. В обратном направлении эта пересадка вообще не работает. В карусели ниже четыре схемы:<\/p>\n<ol start=\"1\">\n<li>Как люди пересаживались и пересаживаются с троллейбуса со стороны аэропорта на троллейбус в сторону Солнечного. Не самый удобный вариант, но терпимо.<\/li>\n<li>Прежний вариант пересадки с троллейбуса со стороны Солнечного на троллейбус в сторону аэропорта.<\/li>\n<li>Самый простой вариант пересесть с троллейбуса из Солнечного на троллейбус в сторону Аэропорта. Ясно, что так уже никто делать не будет, слишком большой перепробег. А альтернативы какие? Выходить на новой остановке Музыкальный театр и подниматься в гору 150 метров? Или выходить на Театре кукол и идти до Эталона?<\/li>\n<li>А с автобуса из Солнечного здесь вообще никак удобно не пересесть в сторону Аэропорта.<\/li>\n<\/ol>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"2032\" data-ratio=\"3.2356687898089\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-1.png\" width=\"2032\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-2.png\" width=\"2032\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-3.png\" width=\"2032\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-4.png\" width=\"2032\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Удобные пересадки на электротранспорте делают общественный транспорт более привлекательным, здесь же ситуация ухудшилась. Если до переноса остановки необходимость перепроектировать размещение остановочных павильонов на Театра кукол не стояла остро, то теперь сложилась ситуация, когда это делать необходимо.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1072\" data-ratio=\"1.7070063694268\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-teatr-kokol-1.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-teatr-kokol-2.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Больше двухсот метров и два пересечения проезжей части — плохое решение для пересадки<\/div>\n<\/div>\n<h2>Закрыли удобный пешеходный переход<\/h2>\n<p>Когда я писал в администрацию, чтобы нарисовали ещё одну зебру <a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/63\/irkutsk\/?ll=104.315209%2C52.282954&z=19\">на пересечении Казацкой и Канавной<\/a> (ныне — Красноказачьей и Трудовых резервов), мне сказали, что это нерационально. Там была типичная ситуация с П-образным пешеходным переходом: прямо пройти ПДД разрешают, но только машины не пропускают: зебра-то не нарисована. Поэтому вместо двадцати метров приходится проходить шестьдесят.<\/p>\n<p>Но это ещё ничего — там усложнили жизнь людям всего в три раза. Здесь же ГИ(Б)ДД усложнила её в десять! Вот это да, теперь всё рационально!<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1072\" data-ratio=\"1.7070063694268\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-5-1.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-5-2.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Если раньше дорогу можно было пересечь сразу и без светофора (переход был нерегулируемым), то теперь нужно пройти расстояние в <i>десять раз большее<\/i>, пересечь проезжую часть четыре раза. И везде отстоять на светофорах: они загораются одновременно, и сложно перейти все дороги за одну фазу зелёного. Тем более что сейчас там всё загорожено <a href=\"https:\/\/vk.com\/@city4people_irk-dezaborizaciya\">вредными заборами<\/a>.<\/p>\n<p>При этом люди как ходили, так и продолжают ходить здесь, даже при отсутствии зебры и пешеходного светофора: есть фаза, когда машинам в этом направлении красный, поэтому переходить здесь не просто быстро, а безопасно. Нужно убрать забор, нарисовать зебру и поставить светофор с пешеходной фазой, раз она и сейчас существует.<\/p>\n<div class=\"e2-text-video\">\n<iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VjHveVCZbzY?enablejsapi=1\" allow=\"autoplay\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe>\n<div class=\"e2-text-caption\">Видео от 29 января 2020, я просто шёл мимо<\/div>\n<\/div>\n<p>Конечно, здорово, что нарисовали переходы и поставили светофоры через Верхнюю Амурскую (ныне — 25 Октября) и Мастерскую (ныне — Кожова) — они были нужны давным-давно, но зачем при этом нужно было закрывать имеющийся переход?<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-otsutstvuyushiy@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Перекрёсток до реконструкции<\/div>\n<\/div>\n<p>С другой стороны от нового места остановки ближайший официальный наземный переход аж на пересечении с Преображенской (ныне — Тимирязева). И он тоже П-образный, наверное, это очень рационально. Я прямо вижу, как Подвойный перед тем, как зайти в магазин, дважды обходит здание, в котором он находится, ведь движение — жизнь, много ходить — очень рациональное действие.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1072\" data-ratio=\"1.7070063694268\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-babr-1.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-babr-2.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Тут всё организовано тупо, хотя физические островки безопасности и канализирующие потоки решили бы вопрос безопасности для пешеходов и водителей на этом сложном перекрёстке<\/div>\n<\/div>\n<p>Разумеется, люди сейчас переходят дорогу прямо там, где вышли из троллейбуса. Они и раньше перебегали дорогу. Только раньше делали это только сами водители (те самые, которые в других ситуациях не любят перебегающих дорогу пешеходов), а теперь к ним добавились ещё пешеходы. Ну что поделать — если парковка (и остановка) тут, а ближайшие наземные переходы слишком далеко.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perebegayut-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<p>Здесь и произошла на этой неделе трагедия, когда водитель троллейбуса убил переходившего здесь улицу человека.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"1072\" data-ratio=\"1.7070063694268\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-1-2.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-1-1.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-1-3.png\" width=\"1072\" height=\"628\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Незаконный переход — 21 м, крюк по лестницам надземного перехода — 449 м, крюк по земле через бабра — 645 м<\/div>\n<\/div>\n<p>Путь через надземный переход мог бы быть короче, если бы можно было спуститься по лестнице сразу после окончания проезжей части. Но руководство «Модного квартала» не обслуживает эту лестницу и не открывает доступ к ней.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-lestnitsa@2x.jpg\" width=\"400\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Хотя по натоптанной тропинке видно, что маршрут востребован<\/div>\n<\/div>\n<h2>Карман<\/h2>\n<p>На новой остановке появился карман. В городе они не нужны и только вредят. Любой гае́ц может сколько угодно говорить о том, что есть гост, но этот гост действует для загородных трасс.<\/p>\n<p>Троллейбус не может подъехать к бордюру вплотную (мешают рога), чем увеличивает время посадки и высадки. Ему легко заехать в карман, но сложно из него выбраться: машины не всегда сразу пропускают.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-karman-1@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Неудобный карман — люди заходят в салон не с тротуара, а с проезжей части<\/div>\n<\/div>\n<p>Даже если предположить, что карман нужен, его геометрия и глубина реализованы из рук вон плохо, без понимания того, как двигается поток.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-parkovka-v-karmane@2x.jpeg\" width=\"600\" height=\"360\" alt=\"\" \/>\n<div class=\"e2-text-caption\">Карман настолько глубокий, что машины в нём паркуются перпендикулярно.<\/div>\n<\/div>\n<p>И обратите внимание на фото выше — на заднем плане человек перебегает дорогу, и видно, что он не спешит на транспорт. Это один из водителей. Который потом будет возмущаться другими перебегающими.<\/p>\n<blockquote>\n<p><i>О том, как карманы помогают образовывать пробки, снижают скорость движения и комфорт пассажиров, уже писал Аркадий Гершман (посты <a href=\"https:\/\/gre4ark.livejournal.com\/475819.html\">побольше<\/a> и <a href=\"https:\/\/gre4ark.livejournal.com\/456818.html\">поменьше<\/a>), не буду повторяться. Те, кто думает, что всё как раз наоборот, — посмотрите аргументы и критически отнеситесь к тому, что думали раньше. Ну и с новым знанием понаблюдайте за практикой на дорогах.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Остановочный павильон стал <i>ещё<\/i> хуже<\/h2>\n<p>На старой остановке был павильон. На новой остановке сперва долгое время не было павильона, затем появилось недоразумение. ФСИН-дизайн во всей красе. Неудобная, продуваемая, без защиты от солнца, хлипкая, безвкусная. А самое смешное, что скамейка — клавиатура фортепиано с неправильным расположением клавиш. И это возле <a href=\"http:\/\/irkipedia.ru\/content\/dom_muzyki_denisa_macueva?utm_source=feodor_sinoptik\">Дома музыки Дениса Мацуева<\/a>!<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<div class=\"fotorama\" data-width=\"600\" data-ratio=\"1\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-staraya@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-novaya@2x.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<div class=\"e2-text-caption\">Протёртый до асфальта снег даёт понимание о том, на сколько можно сузить полосы<\/div>\n<\/div>\n<h2>Что стало лучше<\/h2>\n<p>Понятия не имею. Никаких идей. Ноль, зеро, пусто. Если у вас есть предположения — напишите в комментариях, обсудим.<\/p>\n<h2>Чего ждать<\/h2>\n<p>Вы когда-нибудь слышали, чтобы администрация города признавала свои ошибки и принимала какие-то меры в связи с этим? Если исключить послевыборный период, когда новая команда немножко поливает грязью дела предыдущей команды, чтобы немножко подрасти в глазах народа до тех пор, пока не сделают чего-то сами.<\/p>\n<p>Вот я не припомню, когда кто-то от властей выходил и говорил «Пришла пора просить прощения и извиняться» (если такое было, расскажите). Поэтому остановку, думаю, никто назад не вернёт. Это, конечно, стыд и позорище, но такова реальность. Даже если накосячит одно ведомство, другое будет его прикрывать и оправдывать — круговая порука.<\/p>\n<p>Но, с другой стороны, у нас сейчас новый мэр, новый главный архитектор, вдруг что-то получится. А мнение гаишников должно учитываться только в том случае, если оно подкреплено цифрами, доказывающими, что предлагаемые ими меры приведут к каким-то положительным изменениям в плане безопасности дорожного движения. А пропускная способность, пробки и прочее — это не их ума дело.<\/p>\n<p>Большое спасибо читателям телеграм-канала «<a href=\"https:\/\/t.me\/feodorus\">Человек-Фёдор<\/a>» за то, что поучаствовали в <a href=\"tags\/kraudfeodoring\/\">краудфёдоринге<\/a> и помогли подключить Иркутск к сервисам «<a href=\"https:\/\/dtp-stat.ru\/irkutskaia-oblast_irkutsk\/?fromDate=2015.01.01&lat=52.2864&lng=104.2807&participantType=7_8_9&toDate=2020.11.30&zoom=13\">Карта ДТП<\/a>» и «<a href=\"https:\/\/transmetrika.com\/constructor?city=IRK\">Трансметрика<\/a>».<\/p>\n<h2>☉<\/h2>\n<p>Форма для разовой благодарности автору ниже. Можете <a href=\"https:\/\/boosty.to\/feodor-sinoptik\">подписаться на ежемесячную автоматическую поддержку<\/a> редакции, это даст возможность влиять на темы будущих публикаций.<\/p>\n<iframe src=\"https:\/\/yoomoney.ru\/quickpay\/shop-widget?writer=seller&targets=%D0%97%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%20%D0%BC%D1%83%D0%B7%D1%8B%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80&targets-hint=&default-sum=111&button-text=13&comment=on&hint=%D0%9D%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%88%D0%B8%D1%82%D0%B5%20%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B8%D0%BB%D0%B8%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%8C%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%8C&successURL=http%3A%2F%2Fblog.sovinfo.org%2Fall%2F&quickpay=shop&account=41001106216531&\" width=\"100%\" height=\"311\" frameborder=\"0\" allowtransparency=\"true\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n",
            "date_published": "2021-01-31T13:57:25+08:00",
            "date_modified": "2022-08-13T12:50:59+08:00",
            "tags": [
                "Бердников",
                "Болотов",
                "бюрократизм головного мозга",
                "водители",
                "ГИ(Б)ДД",
                "дышло",
                "институт репутации",
                "инфраструктура",
                "Иркутск",
                "исследование",
                "карта",
                "криворукие eblany",
                "остановка",
                "пешеходы",
                "Подвойный",
                "Пономарёв",
                "проектирование",
                "синдром вахтёра",
                "смерть",
                "транспорт",
                "урбанистика",
                "учу жить"
            ],
            "image": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-gif@2x.png",
            "_date_published_rfc2822": "Sun, 31 Jan 2021 13:57:25 +0800",
            "_rss_guid_is_permalink": "false",
            "_rss_guid": "22",
            "_rss_enclosures": [],
            "_e2_data": {
                "is_favourite": true,
                "links_required": [
                    "jquery\/jquery.js",
                    "fotorama\/fotorama.css",
                    "fotorama\/fotorama.js"
                ],
                "og_images": [
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-gif@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-krasny@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-pandus@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-probki-2018.gif",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-probki-2021.gif",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-zelioniy@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-zakon.jpeg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-RmLiHX-I0fA-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-2i-JCqez3JI-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-treugolniki-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-treugolniki-2@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-5.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-5-vsego.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-1-vsego.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-1-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-1-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-3.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-5.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-bylo-5-4.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-3.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-1-4.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-5-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-dtp-stalo-5-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-rayony.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-4.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-3.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-transport-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peregorodili@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-3.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-peresadka-4.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-teatr-kokol-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-teatr-kokol-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-5-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-5-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/remote\/youtube-VjHveVCZbzY-cover.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-otsutstvuyushiy@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-babr-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-babr-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perebegayut-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-1-2.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-1-1.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-perehod-1-3.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-lestnitsa@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-karman-1@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-parkovka-v-karmane@2x.jpeg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-staraya@2x.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/muzykalniy-teatr-pereekhal-novaya@2x.jpg"
                ]
            }
        },
        {
            "id": "56",
            "url": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/all\/dostupnost-transporta-irkutska\/",
            "title": "🧠 Доступность транспорта Иркутска",
            "content_html": "<p>Пока транспортной системой пользоваться неудобно, люди будут выбирать автомобили. Городу выгоднее развивать общественный транспорт и он должен для этого стараться что-то делать.<\/p>\n<p>Один из критериев — удобное расположение остановочных пунктов. Чем дальше человеку идти до остановки, тем быстрее он захочет купить себе машину.<\/p>\n<p>При этом слишком часто натыканные остановочные пункты — тоже плохо. Если остановки будут через каждые 200 метров, то транспорт будет больше стоять на посадке и высадке, чем ехать. Если остановки будут на параллельных улицах, чтобы немного увеличить охват, то по каждой из них пойдёт меньшее количество маршрутов и привлекательность сети опять уменьшится.<\/p>\n<p>Поэтому в России есть норматив, это регламентирующий: <a href=\"http:\/\/docs.cntd.ru\/document\/456054209\">СП 42.13330.2016. Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения<\/a>, цитата:<\/p>\n<blockquote>\n<p>«Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p>В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах — не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта — не более 800 м от главного входа.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p>В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<blockquote>\n<p><i>Примечание. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних — до 800 м.»<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-rayonirovanie.jpg\" width=\"1030\" height=\"646\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<p>Иркутск относится к климатическому району 1В, зато он рельефный, поэтому расстояние между остановками будет обычно в районе 450 м. Но кроме указанного снипа ещё есть местный норматив, который регламентирует расстояние между остановками. Примерно зона покрытия будет выглядеть вот так (картинка кликабельна):<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<a href=\"https:\/\/sovinfo.org\/ostanovki\/\" class=\"e2-text-picture-link\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-zaglushka.png\" width=\"960\" height=\"455\" alt=\"\" \/>\n<\/a><\/div>\n<p>Но то, что формально остановка находится на подходящем расстоянии от домов, не означает, что пользоваться сетью удобно.<\/p>\n<p>Поясню на примере района <a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/63\/irkutsk\/?ll=104.298582%2C52.271106&masstransit%5BstopId%5D=stop__9997777&mode=stop&z=19\">Провиантской улицы<\/a>.<\/p>\n<p>Ещё в 2010 году это был частный сектор. То, что здесь не ходил транспорт — нормально. В частном секторе остановки по понятным причинам могут находиться на большем расстоянии. Когда десятерым нужно пройти лишние 200 метров — совсем не то же самое, когда это расстояние нужно проходить тысяче человек.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/-\/CBFAqUw2hB\" class=\"e2-text-picture-link\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-2010@2x.png\" width=\"960\" height=\"508\" alt=\"\" \/>\n<\/a><\/div>\n<p>Уже в 2014 году видно, как этот район начали застраивать многоэтажками.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<a href=\"https:\/\/yandex.ru\/maps\/-\/CBFAqUw2hB\" class=\"e2-text-picture-link\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-2014@2x.png\" width=\"960\" height=\"508\" alt=\"\" \/>\n<\/a><\/div>\n<p>Представьте, сколько людей живёт здесь сейчас и сколько ещё будет жить, когда сдадут соседние жилые комплексы!<\/p>\n<iframe src=\"https:\/\/yandex.ru\/map-widget\/v1\/-\/CBFAmFVdTA\" width=\"600\" height=\"400\" frameborder=\"1\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe>\n<p>Теперь посмотрим, насколько удобно в этом районе пользоваться общественным транспортом.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-vse-ostanovki.png\" width=\"1920\" height=\"1016\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<p>Вроде бы требования соблюдаются, людям должно быть удобно: каждая часть района попадает в зону влияния как минимум двух остановок.<\/p>\n<p>Но это всё формально. Сейчас на схеме круги расходятся от каждого <i>остановочного павильона<\/i>. Ясно, что всем не может быть нужно только в одну сторону: если с остановки можно уехать только направо, то этой остановки просто не существует для людей, которым нужно налево.<\/p>\n<p>Поэтому правильнее остановку рассматривать не как один остановочный павильон, а как совокупность двух или более остановок, находящихся непосредственно через дорогу друг от друга или на разных сторонах перекрёстка. Вместо двух, трёх, четырёх окружностей оставлю одну с центром где-то посередине между этими двумя, тремя, четырьмя.<\/p>\n<p>Пока ещё я оставляю как две отдельные остановки далеко раскиданные, а не находящиеся сразу через дорогу (как Музыкальный театр).<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-slepil-ostanovki@2x.png\" width=\"960\" height=\"508\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<p>Теперь, когда остановки мы объединили в логические кучки, стало видно, что с доступностью вдали от основных трасс (Советская, Байкальская) не очень-то хорошо.<\/p>\n<p>Сделаю следующий такт. Объединю в одну остановку далеко раскиданные, типа Музыкального театра.<\/p>\n<p>Ещё — уберу с карты все остановки, на которых останавливается только маршрут 11. Это автобус малого класса, ходит каждые 15...30 минут (это частный маршрут, поэтому никакой стабильности). Очевидно, что он не сможет удовлетворить потребности всей этой массы людей, которые здесь живут. Даже если бы у нас работал электронный билет по времени и люди могли бы не переживать о количестве пересадок, они бы просто не влезли в микроавтобус.<\/p>\n<div class=\"e2-text-picture\">\n<img src=\"https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-ostavshitsya-ostanovki.png\" width=\"1920\" height=\"1016\" alt=\"\" \/>\n<\/div>\n<p>Теперь ущербность маршрутной сети стала очевидна.<\/p>\n<p>По большому счёту, можно убрать нижнюю левую окружность. Хотя она объединяет остановки, с которых транспорт возвращается с Академического моста или уезжают через него на другой берег, но идти пешком по такому рельефу и через такие противопешеходные дороги без адекватных переходов невозможно, мне не верится, что кто-то так будет делать.<\/p>\n<p>Так получилось, потому что маршрутную сеть своевременно не корректировали. Это — не единственное место в городе, где на месте частного сектора (в котором остановки могут быть расставлены редко), появились плотная многоэтажная застройка. Где раньше жили десятки человек, сейчас — тысячи. И если не обеспечить их транспортом, они сами себя им обеспечат и дороги опять забьются машинами.<\/p>\n<p>Сейчас город обновляет маршрутную сеть, надеюсь, что подход к размещению остановок будет не формальным и пользоваться общественным транспортом будет комфортнее. А если ещё электронный билет по времени введут — заживём как в европах!<\/p>\n<blockquote>\n<p>Сделать <a href=\"https:\/\/sovinfo.org\/ostanovki\/\">интерактивную схему со второй страницы<\/a> помогли сделать <b>Илья Черников<\/b> (он помог откуда-то выдернуть данные с координатами нескольких сотен остановок), и <b>Ирина Пахомова<\/b> (она всё это заверстала).<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p><a href=\"https:\/\/yoomoney.ru\/to\/41001385191110\">Если поблагодарите Ирину рублём<\/a> — будет здорово: я хочу продолжить эту работу и развивать карту дальше. Сейчас нужно отловить и вручную добавить не попавшие в выгрузку остановки, а в новом году — обновить данные по перенесённым после изменения маршрутной сети остановкам: хочу посмотреть, что сделает город для повышения привлекательности общественного транспорта.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p>Ещё хочу каким-то образом на схеме показать значимость остановок: та, через которую проходит меньше транспорта (или он ходит реже), вовсе не то же самое, что Художественный музей, через который проходят невероятные 35 маршрутов. Как об этом собрать данные и как это визуализировать, я пока не придумал. Будут предложения — пишите в комментариях или лучше давайте обсудим <a href=\"https:\/\/t.me\/feochat\">в телеграмовском Фёдор-чате<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>В 2020 году развился использовавший те же идеи о радиусах доступности остановок сервис <a href=\"https:\/\/transmetrika.com\/constructor?city=IRK?utm_source=feodor_sinoptik\">Трансметрика<\/a> (адекватно работает в <a href=\"https:\/\/www.google.ru\/chrome\/?utm_source=feodor_sinoptik\" class=\"nu\">«<u>Хроме<\/u>»<\/a>). Сегодня к Трансметрике подключено около полутора десятков городов, Иркутск тоже есть.<\/p>\n",
            "date_published": "2018-11-10T00:57:17+08:00",
            "date_modified": "2021-06-16T10:22:43+08:00",
            "tags": [
                "инфраструктура",
                "Иркутск",
                "исследование",
                "Ифтодий",
                "остановка",
                "проектирование",
                "Скарченко",
                "транспорт",
                "урбанистика"
            ],
            "image": "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-rayonirovanie.jpg",
            "_date_published_rfc2822": "Sat, 10 Nov 2018 00:57:17 +0800",
            "_rss_guid_is_permalink": "false",
            "_rss_guid": "56",
            "_rss_enclosures": [],
            "_e2_data": {
                "is_favourite": true,
                "links_required": [],
                "og_images": [
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-rayonirovanie.jpg",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-zaglushka.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-2010@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-2014@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-vse-ostanovki.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-slepil-ostanovki@2x.png",
                    "https:\/\/blog.sovinfo.org\/pictures\/dostupnost-transporta-v-irkutske-ostavshitsya-ostanovki.png"
                ]
            }
        }
    ],
    "_e2_version": 4134,
    "_e2_ua_string": "Aegea 11.3 (v4134e)"
}