🧠 Краткая история иркутских велозаездов
Велопарады, велозаезды и фестивали веловаренья проходят, наверное, в каждом городе. Официальные или просто в формате покатушек.
В Иркутске тоже. И сперва были неофициальные — самый популярный блоггер Иркутска Дмитрий Салко собирал единомышленников и одна-две сотни велосипедистов ездили по вечернему городу.
В 2011 году это попытались легализовать, для повышения безопасности мероприятия: людей было много, организаторы решили, что не помешают машины сопровождения, без перекрытия. Так событие вообще запретили. Заезд прошёл неофициально, как и раньше.
В 2012 велозаезд согласовали без бумаг, на словах, а потом когда все приехали — появилась машина гайцов и долго не давала стартовать. После заезда на организаторов завели дело об административном правонарушении
В 2013 году мэрия дала бумагу «мероприятие не требует согласования», но даже с ней участников заезда пытались остановить гайцы. Но в этот год выделили одну или две машины сопровождения.
В 2014 наконец-то ГИ(Б)ДД согласовала заезд с формулировкой «вы должны ехать пачками по 10 человек, в один ряд с промежутками между пачками в 100 метров» — интересно, а какая бы была длина цепочки в 2500 человек?
В 2015 велопараду сделали перекрытие движения, но радикально уменьшили маршрут. Было очень много разочарованных среди участников. А длина маршрута напрямую влияет на то, сколько участников будет в следующем году. То, что в 2106 году было много участников, не заслуга нового мэра, и это не вопреки резко сокращённому маршруту — это положительно сказался многолетний положительный опыт, когда маршруты были ещё длинными. Как только люди увидели, что маршруты будут детскими, то количество участников начало сокращаться.
Велозаездов начало проходить больше. Появились «Велосветлячки» — в поддержку «Часа Земли». Это первое массовое мероприятие у велосипедистов, в марте: снега уже нет, но не все достали велосипеды из гаражей и с балконов, рано темнеет, поэтому на акцию приезжает 100...300 человек. Хотя если сравнивать это с первыми летними велозаездами, то число сопоставимо. А если сравнивать Иркутск с другими городами Сибири, то наши велосветлячки — самые массовые, в пересчёте на количество жителей.
Позже появились заезды «Леди на велосипеде», «Три набережных любимого города», но они не такие массовые, последний — вообще скорее относится к разряду покатушек — участники почти не едут по проезжей части.
Сперва маршруты были такими, какими они были интересны велосипедистам: 15...20 км. Это не так много, как может показаться человеку, который не ездил. Парад — событие для участников разного возраста, разной подготовки на разных велосипедах, поэтому темп — 12...15 км/ч. С учётом остановки в середине маршрута, всё занимает час-полтора в прогулочном режиме.
А потом что-то случилось и протяжённость главного летнего велозаезда начали сокращать. Некоторое время количество участников ещё росло, но это — заслуга организаторов предыдущих лет. Они показывали, что это может быть интересно, привлекали людей. Посмотрите на карту заездов это не только вдоль набережной да вокруг сквера Кирова.
Сейчас все заезды слева, где зелёненькое
Сейчас же раз за разом маршрут сокращают и в этом году для велопарада, который должен состояться при поддержке Тинькова в единый день велопарадов, который с 2016 года проходит по стране по распоряжению правительства, маршрут предлагают короче, чем для Велосветлячков! Учитывая, что на первый заезд приезжает две сотни, а на второй — две тысячи, это смешно: колонна растягивается и её голова догонит хвост по предложенной схеме.
Организаторы делали всё возможное, чтобы маршрут был длиннее и интереснее, но на каждой встрече от маршрута отрезали кусок за куском, дело дошло до того, что власти города начали сокращать предложенные уже ими самими варианты. ГИ(Б)ДД от всего вороти нос. На прямую просьбу — помогите нам составить маршрут, который бы был хотя бы 10 км и был бы приемлемым для вас, ГИ(Б)ДД и участников, нам сказали, что нет такого места в городе. Раньше было. В других городах есть. В Иркутске 2019 года — нет.
Я, вместе с агентами, собрал статистику о крупнейших велопарадах (если организаторы «Велоледи» выйдут на связь и дадут данные, я тоже занесу их в таблицу). И заметил одну закономерность. Оказывается, президент не виноват, он вообще не влияет на то, что происходит на местном уровне. За это отвечает, оказывается, мэр. Может быть, мне следовало поставить ещё третий ряд фотографий — начальника местной ГИ(Б)ДД, но я знаю только нынешнего. Может быть, мэр — хороший, гаишники — плохие, но пока это не могу ни опровергнуть, ни подтвердить.
Позиция ГИ(Б)ДД: у них мало личного состава этот состав тоже хочет отдыхать. События в поддержку развития велоинфраструктуры они не считают важными мероприятием, поэтому напрягаться не хотят. А ведь у нас был опыт длинных и массовых заездов без перекрытий.
Чиновники администрации не могут защитить нашу позицию перед ГИБДД и сдаются без боя.
Но это то, как ситуацию видим мы. Может быть, дела обстоят иначе. Будет здорово, если сми возьмут комментарии к мэрии и у ГИ(Б)ДД, какая их официальная позиция.
Позиция организаторов и сочувствующих (таких, как я): событие должно быть массовым и интересным, мы знаем аудиторию и знаем, что люди хотят:
а) проезда по интересным центральным улицам,
б) длинного маршрута.
Мы отстаиваем интересы не свои, а аудитории мероприятия. Если вы тоже хотите длинного маршрута и проезда по интересным центральным улицам — поддержите нас информационно.
Хотя мировой опыт показывает, что от внедрения велоинфраструктуры выигрывают все и, в первую очередь автомобилисты, палки в колёса вставляет наша ГИ(Б)ДД. Хотя велосипедизация улучшает ту самую безопасность на дорогах, с повышением которой эта служба ни в масштабах города, ни в масштабах страны не может никак справиться. Это не голословно, в одном из будущих материалов я докажу это статистикой.
Когда велозаезды делались без перекрытия ГИ(Б)ДД, организаторы с волонтёрами сами обеспечивали безопасность во время мероприятия. За это время не было инцидентов и все водители и пешеходы относились к колонне с пониманием, интересом и одобрением.
Проблема с ГИ(Б)ДД и на других массовых мероприятиях. На Иркутском международном «Слата-марафоне в 2018 году 2200 бегунов заставили бежать по узким пешеходным аллеям и не дали даже 30 минут, чтобы сделать старт комфортным по практически не используемой утром субботы проезжей части.
С трудом согласовывают свои мероприятия с ГИ(Б)ДД велосипедисты-спортсмены с Гагаринской гонки.
Мэрии не могут договориться, справиться с ГИ(Б)ДД не только у нас, организаторы из других городов сообщают о тех же проблемах: в Воронеже, например, за четыре года маршрут сократили с 20 до 8 километров. Пишите в комментариях или в телеграм @feodor_sinoptik о том, что в ваших городах с протяжённостью веломаршрутов, я добавлю данные в тот же файл со статистикой иркутских велозаездов: на первом листе мы сравниваем себя с собой, на втором — с другими городами.
☉
Форма для разовой благодарности автору ниже. Можете подписаться на ежемесячную автоматическую поддержку редакции.
